燃油车时代这些都是保时捷的优势，而切换电动化后，保时捷也进行了不少投入和创新。先看动力数据，Macan 4电机功率300kW，Macan Turbo电机功率470kW，均采用双电机四驱，零百加速Macan 4为5.2秒，Macan Turbo为3.3秒，数据上不算顶级，但也还过得去，作为对比，蔚来ES6电机总功率360kW，零百加速4.4秒，小鹏G6四驱版电机总功率358kW，零百加速3.9秒，Macan Turbo表现还是领先的，这方面主要得益于它采用了最新一代永磁同步电机（PSM），用上了碳化硅作为半导体材料，提高了电机效率，当然从数据上看实际带来的结果依旧比不上特斯拉。
不过，这次在底盘方面纯电Macan带来的硬件还是展现出了保时捷一直以来的高水准，将会提供PSAM主动悬挂管理系统，这算得上是保时捷独门绝技，同时悬架方面也会用上双阀门减震技术、空气悬架，带来的提升我们从之前发布的全新Panamera上已经有过介绍，主动悬架可以做到提前预判，并主打改变悬架软硬、高低，无论刹车、转弯，车身都可以呈现一个平稳姿态，与之可以对应，可能也只有比亚迪的云辇-P或云辇-X了。当然，想要提升驾控和脱困能力，纯电Macan还配备了后桥横向锁止以及后桥转向系统，支持五级转向角度，如此以来，新车的底盘素质可以说直接看起Taycan的，即便它是一台SUV，而不夸张的说，包括特斯拉在内以及其他新势力，目前来看可能都学不来。
总结：
国内纯电市场发展速度很快，就连一向领先的保时捷也有些跟不上节奏，纯电Macan在科技、配置等方面给出的花活，在国内市场似乎并没有太多亮点可言，因此想要复制之前燃油版车型火爆场景，难度不小。不过即便如此，纯电Macan也依旧保留了保时捷品牌的运动基因，底盘方面展现出了强悍的实力，诸多驾控装备相信可以让这台纯电SUV比很多轿车还要好开，而这些也都是保时捷近百年造车经验带来的，所以不管未来纯电Macan卖得会如何，但在运动方面它应该会再次成为国内车企所要学习的标杆。