当然，新车的重头戏还是动力，ZR-V致在e:HEV搭载了第四代i-MMD混动系统，由全新的2.0L自吸发动机与电动机组成，其中，发动机最大功率105KW，最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135KW，最大扭矩315N·m，匹配E-CVT变速箱。
驾驶体验上，动力的输出更加的快。油门相当跟脚，动力衔接相当平顺，基本感觉不到电机和发动机之间的切换，整个驾驶过程相当轻松，跟此前试驾过的型格Hatchback混动版很相似。
这种油混车型有一种好处，就是对于习惯了燃油车乘坐体验的用户来说，来得更加自然，不像电车的眩晕和心跳，反倒会让人更加舒服。
而且疆哥觉得，像型格、致在ZR-V等新款的本田车型上，底盘质感有了很大的提升。路噪和震动都比以往的本田调校得更加“高级”。得益于前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的组合，致在混动版的动态表现相当不错，转向过弯的时候有足够的支撑性。
而综合了城市拥堵路段、快速路等工况来看，这台车的实际的油耗表现大概在5.5—6L/100km之间。作为一款紧凑型SUV车型来说，这样的表现还是相当不错的。
小结
要知道，本田在小型SUV市场可是称霸一方，缤智和XR-V双子星，基本垄断了头把交椅；紧凑型SUV市场，CR-V和皓影，也是不可忽视的存在。而广本致在ZR-V的加入，则是瞄准了一个更为细分的领域——运动型紧凑SUV。
从试驾的体验来看，致在ZR-V整体的竞争力是相当不错的，无论是设计、用料、配置、空间、动力上，基本没有短板。唯一比较有争议的是定价，混动版17.99-22.89万元的定价，已经触及到大部分合资家用紧凑型SUV车型，以及国产中型SUV的价格区间了，这也让部分网友一时间“难以接受”。