同平台即Honda Architecture新架构，这一架构糅合了高刚性、轻量化、低重心、低惯性等几大特性，从车身、底盘、转向到人体工学，全维度都在为“好开、驾控”服务;同底盘则意味着前麦弗逊、后多连杆全独立悬架，不仅对细微振动的过滤堪称完美，更是能在过弯与掉头时减小侧倾幅度，配合5.2米的最小转弯半径，ZR-V致在e:HEV在直线上的加速表现或许不如玛莎拉蒂，但在弯道，尤其是在城市路况的灵动性绝对不输玛莎拉蒂。
此外，ZR-V致在e:HEV还引入了本田最新的第四代i-MMD混动系统，发动机热效率高达41%，高速巡航时动力更强、更省油;E-CVT双电机变速箱与PCU动力控制单元紧密配合，可迸发出315N·m的最大扭矩，媲美3.0 V6发动机的动力输出，可以瞬间爆发强大G值，爽快加速体验远超同级混动SUV。
入门即满配，性价比远超玛莎拉蒂
相较于豪车品牌每项配置都要付出高昂的费用，ZR-V致在e:HEV则更加人性化，大量采用Honda全球首发的内饰设计与越级的尖端装备，即便是低配车型也有着丰富的配置，做到入门即满配，充分满足了当代年轻消费群体对移动生活的展望和需求。
