插电混动和纯电动车型的销量差距正在以肉眼可见的速度缩小。据汽车工业协会数据，今年前4个月，纯电动销售162.3万辆，同比增长31%；插电混动销售59.8万辆，同比增长89.2%。纯电和插电混动的销量比由2022年同期的3.7，变为2.7：1。
随着中国品牌插电混动产品的持续发力，该板块与纯电的销量差距将进一步缩小，不排除后续将出现平分秋色。
近年来，中国品牌插电混动技术百花齐放，利用电机布局、变速箱搭配和油电串并联等的不同组合，演化出了更具动力或能耗优势的不同类型插电混合动力系统。各品牌对于插混系统的叫法也令消费者眼花缭乱。
如比亚迪的DM-i和DM-P、长城柠檬混动DHT、长安iDD、奇瑞鲲鹏DHT超级混动、吉利雷神Hi·P、传祺钜浪混动等等，它们各具特色，但又万变不离其宗，即动力显著增加、能耗明显降低。
比亚迪的DM-i插电混动，采用两个电机，即一个发电电机一个驱动电机，和串联式的增程混动相比，发动机可直接驱动车轮，提升了发动机在高速行驶时的燃油效率。
相比DM-i的能耗优势DM-P更注重性能，DM-P混动系统采用的发动机排量更大，而且具有后电机，可实现四驱模式，给消费者以更多选择。
长城的DHT插电混动技术和比亚迪的DMi近似，只是增加了两档变速器，使得启动发动机直驱可以下探到30公里/小时，相比比亚迪车速达到60公里/每小时发动机才能直驱，增加了低速工况下的动力，加速性能更好。而新近发布的Hi4四驱动插电混动系统，在减去前部发电电机的同时，后部增加一台驱动电机，形成四驱功能，卖点是四驱的性能、两驱的能耗和价格。
长安iDD插电混动系统，采用P2电机布局，加速能力不如P1加P3电机布局的DMi，馈电油耗数据比亚迪具优势。UNI-V智电iDD的优势在于满电状态下加速能力略强。
奇瑞采用鲲鹏DHT混动是两档变速箱和单挡直驱相结合的结构，就像比亚迪DMi和长城DHT的合体，两个电机可以同时驱动车轮也可以同时发电，可以实现两个电机和发动机同时驱动车辆，因而也被认为在性能方面最具实力的插电混动技术。