首先看远期打造“一个项目”,即打造海南自贸港全产业链零碳汽车生态体,在上游建设“绿色能源供应中心”,集绿电及谷电充电换电、绿电及谷电制氢加氢、绿电及谷电储能储氢等于一体,实现全产业链布局;中游打造低碳工厂,推进绿色制造,诸如纯电或氢能车型,实现持续迭代更新;下游提供绿色智慧共享出行服务,投入智能纯电动汽车和氢燃料电池乘用车进入出行市场,目前已经在海南岛运行将近两年。
再来看中期“三个转型”。第一是面向国际化转型;二是向智能与新能源汽车转型,比如去年正式上市的纯电海马7X-E;三是向绿色智慧出行服务提供商转型,纯电海马7X-E聚焦在B端市场。
接着是近期“两个目标”。一是在“十四五”末要重回百亿产值规模,二是利用海南自贸港政策优势和区位优势,加强国际国内合作,为打造海南自贸港独具特色的千亿级零碳汽车产业打好基础。
值得一提的是,对于打造海南自贸港全产业链零碳汽车生态体这一点,谯万成重点介绍了海马汽车位于海口海马工业园的制氢加氢一体站。据介绍,这座加氢站由海马汽车和中国航天科技集团合建,是海南首座电解水制氢与高压加氢一体化项目,其采取的是“光伏发电—电解水制氢—氢燃料电池汽车运营”的技术路径,具备高纯度氢气的制备与70MPa高压加注能力,实现全产业链布局。
海马汽车坚持“两条腿走路”
在“3060”双碳目标背景下,减碳是很多汽车企业的战略方向之一。虽然目标一致,但现阶段车企选择的道路却有所不同。从长远来看,电动化是未来实现减碳的重要手段,但在谯万成看来,海马汽车选择“两条腿”来走路,或许会更稳妥。
“第一条腿”指的是海马汽车坚定走自主研发的道路,升级迭代纯电动汽车,并不断推出新车型。汽车情报新媒体前段时间在海口深度试驾的纯电海马7X-E就是典型代表,其CLTC续航里程可达510km,从30%充至80%仅需27分钟。
“第二条腿”说的是今年3月份,丰田汽车与海马汽车在海口签署战略合作协议,双方将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展广泛的战略合作,共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化,这也是丰田在中国首个氢燃料电池乘用车合作项目。
海马汽车从2015年就开始氢燃料电池乘用车领域的研发,如今已经做到了第四代车型,其中车载储氢罐压力由35MPa提升到70MPa,电堆功率更是由30kW提升到100kW,提升了三倍多,一次加氢可行驶800公里。据悉,海马搭载丰田电推系统的功能样车已于2023年4月底成功试制下线,无论是动力性还是可靠性,都得到了很大的提升。