或许读者会感到困惑，纯电 k car 真的有如此魅力吗？先前曾针对三菱eK X EV 车型进行报导，双生车日产Sakura 同样搭载容量 20 kWh 的电池组，可供输出最大马力 63 匹、最大扭矩 195牛.米，WLTC 测试下的最大续航里程也仅为 180 公里，与现阶段各家车厂追求的大动力、长续航电动车背道而驰。
使用环境合宜、低保养成本及车价成为热销关键
k car 级别车款为地狭人稠的日本而生，尤其是作为都会区穿梭的通勤代步工具，在车厂内部研究显示，约 80%的轻型与小型车使用者每日平均行驶里程低于 50 公里，因此日产Sakura 的续航表现足以胜任，加上经过日本政府补助后，实际购入价格仅约合人民币不到 10万元 ; 而纯电车款也不需要更换燃油车款换机油、变速箱油等保养成本，因此上市后便成为该级别的当红炸子鸡。
原厂将提升 20%产能、预计年产 7 万辆因应庞大订单
虽然现阶段日本汽车销售市场中，仍以燃油、混合动力车款为主，但包含日产等车厂，希望透过提升 Sakura 等低价纯电车款的销量，让更多消费者投入电动车怀抱 ; 同时日本日产与三菱也表示，预计将在 2023 年提高旗下纯电 k car 车款 20%的产能，有望达到年产量 7 万辆的规模，因应日渐壮大的电动车需求，并缓解订单累积延后的情形。