如上所述，电池容量为20千瓦时，巡航里程可达180公里（WLTC循环）。 在正常充电的情况下，电池在8小时内可以使电池电量达到100%，而在快速充电的情况下，电池可以在大约40分钟内从亮起警告灯充到80%。
好消息是，电池还配备了一个使用空调制冷剂的电池冷却系统，即使在车辆升温后立即对电池进行充电，也能减少充电量的下降。
■Sakura的力量，轻量化汽油的负面因素被一举消除
Sakura 和DAYZ的最大输出和最大扭矩比较
・ Sakura = 47kW (64ps) / 195Nm (19.9kgm)
・ DAYZTurbo = 47kW (64ps) / 100Nm (10.2kgm)
驱动电机的最大输出功率为47kW（64ps），最大扭矩为195Nm。最大扭矩约为普通轻型涡轮发动机的两倍。
此外，由于电机的特性，它从一开始就能提供最大的扭矩，所以没有轻型车辆的迟钝感。 正如后面将详细解释的那样，BEV与轻型汽车的结合是一种完美的搭配。
试驾地点是 Oppama 的 Nissan GRAN DRIVE。路面的种类很多，有长直路、有起伏的复合弯道、有路面突起的直线等。
不幸的是，当天下着雨，路面完全湿透。然而雨点打在屋顶上的声音和水从屋顶上弹起的飞溅声，很好地表明了声音振动性能的质量。顺便说一句，作者的父母拥有现款DAYZ，并经常驾驶它。
首先，从低于30公里/小时的低速开始。 与Note和Aria相同的电动换挡器被用来将汽车放入D档并开始行驶。当你转动方向盘时，你会发现转向力度很轻，转弯半径非常小。
方向盘的直径和厚度都很合适，即使是手小的人也会发现它很容易适应。一旦轮胎滚动了几圈，很明显Sakura的内部非常安静。还有一个事实是，底盘下装载了20千瓦时的电池，与汽油K-Car相比，感觉会更扎实一些。
继续加速到60公里/小时的速度，电机的动力出奇地强大。扭矩是如此厚实，以至于你感觉就像在Note e-POWER中加速一样，这是一辆更高级别的紧凑型汽车。
加速是如此的“赏心悦目”，以至于我不假思索地反复加速和减速，多次品尝到它的高加速性能。汽油K-Car的消极方面已被一举消除。
即使车速提高到100公里/小时左右，加速也不会减慢。受当天风雨影响，车身垂直晃动，可以感受到风噪和路噪，但驾驶稳定性高出了K-Car的水平，而是与高端紧凑型车相当。
共有三种驱动模式，Eco/Standard/Sport，踩踏开始时的加速度变得更强。一个人时ECO就够了，三个人时STANDARD就够了。e-Pedal Step的特点是减速设置得更强，所以你可以随意选择开/关。
