新能源汽车的渗透率2018年时是4.3%；仅仅是四年之后的2022年就达到了26.3%；2023年上半年结束，这一指标已经达到了31%——这项数据上，中国已经是全球第一。事实上，从2020年开始，国内车市的既有格局就开始发生变化。这一年，坚守了20年新能源汽车开发的比亚迪发布了其刀片电池技术，DM-i、e平台3.0的推出，CTB技术的运用，让比亚迪的新能源车获得了市场的认可，口碑和销量同时迎来了大幅提升。2021年后，比亚迪、吉利、奇瑞、长城等自主品牌纷纷推出DHT混动技术，亦让插电混动技术更加成熟。
中汽协数据还显示，2012年我国新能源汽车销量约为1.3万辆，2022年这一数字达到567万辆，超过全球总交付量的一半，涨幅超过430倍，产销量连续8年位居全球首位。十余年间，中国不仅培育了最大的新能源汽车消费群体，还为全球新能源汽车发展注入了强劲动力——如今我国的新能源汽车，已经拥有质量可靠、性价比极高、智能化突出等新标签。在新能源汽车这一赛道上，中国的自主品牌已经具备了超越欧美传统大厂的产品力。而相较之下，在传统燃油领域具备优势的合资车企，则暂时显露出落后。以往合资车企对自主品牌的压制格局，已被完全打破。
可以大胆猜想的是，在国内市场上，新能源车型的渗透率还有提升空间。随着新能源补贴确定将至少持续到2027年，中国新能源汽车的渗透率也预计还将大幅提升。中国工程院院士丁荣军预测，预计2025年中国新能源汽车渗透率将超35%；而大众中国CEO贝瑞德在月初举行的2023中国汽车论坛上更为激进地表示，预计2025年中国新能源汽车渗透率将超50%。
