此外，如果想要体验更加酣畅的动力表现，按下挡把方格旗启动运动模式，发动机转速会攀升800rpm左右，脚下油门踏板的轻微动作，车辆都会做出反应，即便是CVT变速器，依然在挑逗驾驶者。并且，常规状态下转向系统轻盈，回馈力度适中。在运动模式下转向力度相应加重，加上虚位较小的转向精准度，时刻提醒驾驶者，“我可不一般哦”。
动力及转向部分的惊喜，在当前这个以配置为“优”的年代已经相当可贵。毕竟，随着新能源车型的快速发展，大家关注的更多的加速，对于什么是真正的“机械沟通”，仿佛已经被大家遗忘。
昂扬GS采用前麦弗逊后扭力梁+瓦特连杆悬架结构，“整”且紧致的调校风格，同时兼顾很好的舒适性，让人惊喜。日常行驶中，路感属于中等偏上的类型，能够相对清晰的感知到路面状态，但这种感觉并不扰人，会经过轻微的过滤优化。总体来说，昂扬GS的底盘表现与动力相同，给人直观感受是从容不迫，且能很好的找到运动与舒适之间的平衡点。
个人是非常支持国产品牌的，同时对于不少优秀车型都给出很好的评价。即便如此，依然有不少车型的底盘调校状态，依然可以用“混乱”来形容。作为传统大厂，别克的研发实力和调校经验便是无形的资产，这些方面中国品牌还有很大进步空间，特别是底盘调校上。
