众所周知，上山路线一贯追求动力响应和弯道极限，这两方面五菱星驰贡献出了意料之外的水准。全员顶配搭载1.5T+CVT动力总成，既没有什么花里胡哨的各类精尖技术，也没有逆天的性能参数。108kW、250N·m的水平，够不够劲得相对来看。
如果放在比拼参数的内卷环境里，这具代号LJO的1.5T引擎表现也就中规中矩。但把这具引擎放在车重1.3吨的五菱星驰里，哪怕匹配的是注重平顺性的CVT变速箱，依旧能做到8.7s的百公里加速，每一脚油门都能切实转化为及时驾到的推背感。
当然，这里说的是「及时」而非「即时」，主要是因为CVT无法做到双离合那么高的传动效率，初段迟滞的存在依旧理所当然。
五菱的工程师尽力将这份迟滞控制在无伤大雅的程度，除了让大部分扭矩的输出区间来得更早，还得归功于变速箱模拟降挡动作，在几乎没有换挡冲击的情况下快速拔升转速。而且星驰的油门初段并没有欺骗性的神经质表现，线性的脚感即便是新手也能从容控制动力输出。