弹射起步及百公里加速：在试驾场内的 150m 长跑道上，我和旁边专业人员操控的游隼穿越机同时起步比拼，感受睿蓝 7 超跑级弹射起步。结果是，睿蓝 7 以 4.9s 的百公里加速成绩轻松超越了游隼穿越机，让我惊叹不已。
灵巧转弯半径：在试驾场内的圆形赛道上，我尝试了连续转向掉头的操作，感受睿蓝 7 灵动的操控。睿蓝 7 的最小转弯半径只有 5.4m，弯道表现远超同级。在操控上，睿蓝 7 绝对值得信赖。
麋鹿测试：在试驾场内的桩桶路线上，我以规定时速完成了避让动作，体现睿蓝 7 强大的操控实力、舒适性以及稳定性。通过麋鹿测试，可以明显感受到，睿蓝 7 在高速变道时非常稳定，制动也非常平稳有力。
坡度测试：在试驾场内的坡度道具上，我体验了睿蓝 7 的爬坡能力，展现睿蓝 7 作为后驱车的强大以及行驶的稳定舒适性。通过与竞品对比，睿蓝 7 在爬坡时打滑或失速的情况不严重，动力输出也非常平顺。
颠簸路面测试：在试驾场内的减速带路段上，我体验了睿蓝 7 的传动和减震方面的出色表现，在颠簸路面状况下感受五连杆独立悬架的魅力。睿蓝 7 在颠簸路面上行驶时底盘表现优良，颠簸或噪音控制做得非常好，座舱内的舒适也相对较高。
无级 DIY 后驱调控：在试驾过程中，我尝试了在中控上对四大维度进行调节：动力响应、能量回收、制动模式、转向助力。其中动力响应与能量回收支持 0-100 无级调节，转向助力、制动模式支持三档调节。
值得一提的是，不同的模式之间的区别非常明显。例如，在试驾过程中，我将动力响应调到最高，能量回收调到最低，制动模式选择运动模式，转向助力选择轻盈模式，让睿蓝 7 变成了一辆激情四射的赛车，加速时有强烈的推背感，转弯时有灵敏的指向性，制动时有精准的控制性。