从市场需求来看，2021年中国新能源汽车保有量已达784万辆，同期全国充电桩保有量为261.7万台，车桩比为3:1，尽管这已经大大缓解了新能源汽车补能焦虑，却远未达到最初1:1的车桩比预期。据中金公司研报预计，今年将有1000万新能源车主不得不依靠公共充电系统补能。
如果按照发改委上述文件所述，到“十四五”末，我国电动汽车充电基础设施体系，需要满足超过2000万辆电动汽车充电需求，仅仅依靠充电桩一条腿发展显然是不够的。换电模式作为充电模式的有效补充，自然是不二之选。
据中国充电联盟数据，截至2021年底，国内换电站前十地区共拥有1298座换电站，较2020年的550座翻了一番。华西证券研报预计，2025年国内换电站新增数量将达到9000座以上。
与此同时，换电汽车市场增速开始上扬。去年国内新能源换电汽车销量约16万辆，同比增长162%，市场渗透率约为4.6%。其中，换电乘用车销量约15万辆，市场占比超90%，同比增长172%，市场渗透率约4.5%。
在这样的大好形势下，产业链上的企业跟进是必然的。在被称为“换电元年”的2022年，主机厂里除了蔚来、北汽、吉利，上汽、长安等车企均已跑步入场，并已推出换电乘用车型。
睿蓝的“破”与“立”
可以说，无论是政策推手还是市场需求，都为换电风口拉满了氛围感，重要的是，企业有没有足够的实力和充分的准备切这块蛋糕。
“不可胜在己，可胜在敌。”蔡建军则以《孙子兵法》表态：能不能被战胜，主动权掌握在自己手里。他的底气来自于，睿蓝汽车进军换电是有基础、有准备的。
我们来看看睿蓝手里有哪些牌。
1、睿蓝的背景。睿蓝汽车是由吉利汽车和力帆科技成立的合资公司，力帆实则是国内换电模式最早的玩家，其给睿蓝带来的是换电技术、运营经验和重庆大本营的市场基盘。2020年9月，吉利科技宣布换电模式率先落地于重庆正是整合双方实力借势起步之举。