在实际的驾驶过程中，这款1.5T发动机与7速双离合变速器匹配，可以将动力比较低损耗地传递到车轮之上。按照官方的说法，这套动力组合的综合传递效率达到了96%。当然，实际体验过程中，不可能精确到这个数据，但换挡的平顺性、换挡的响应时间确实有一个不错的质量保证。
在这个动力数值之上，锐程PLUS还提供了Sport、Normal及Eco三种驾驶模式。简单来说，这还是相对比较主流的调整油门灵敏度，调整变速箱换挡逻辑的操作套路。因此，在一些路况环境中比较实用。比如在超车环境下用Sport，在高速环境下用Eco，都是不错的选择。而在更多情况下，Normal才是正确的打开方式。
同时，舒适还有一个比较重要的点在于悬挂的形式与调校。前麦弗逊后多连杆，基本是这些年经济型车，平衡操控与舒适性的主流形式。这一点上锐程PLUS是跟着潮流走的。
在调校上，长安将锐程PLUS整款车过滤细小震动的调校做得不错，整体能够提供如沙发般的舒适性体验。但在车辆通过一些大坑或者减速带时，还是建议尽量放低车速，以获得更好的体验。
安逸，还体现在乘坐上
锐程PLUS在乘坐感受方面，也有不错的观感。2770mm的轴距，已经足够帮助这款车突破A级这个级别限制了。因此，在后排的腿部空间上，锐程PLUS给出了一个很好的答卷。不过，因为整车溜背的设计，在后排的头部空间上，必然是会有一些取舍的。