在吉利把电动机和皮卡车到一起之前，主机厂们想必已经让长城炮的傲人成绩刺激到蠢蠢欲动，毕竟在那个时候，长城炮还只是一台供不应求的燃油工具车：既然电气化转型是趋势，皮卡又是一片肉眼可见的蓝海，那造一台电动皮卡出来好像也没什么不合理的，对吧？
何况，Rivian R1T在2021年的9月就已经开始正式交付，马斯克的Cybertruck也受到热烈追捧......种种表征都透露出“机遇”俩字。
这是吉利为什么要造电动皮卡的重要原因，当然不是全部。
李老板向来对“多生孩子好打架”情有独钟，推出RADAR其实是对铺宽集团产品线的一次有效尝试，而从宏观性价比的角度来看，利用自身现有的新能源技术打开皮卡市场缺口，也是一门小投入、大产出的生意。
RADAR的一个特别之处在于，种子产品主打的方向是“泛户外”，你看雷达RD6不就是按照乘用车思维去设计的么？它用起来之所以比传统皮卡舒服，根源就在这里，包括被讲烂了的皮质包裹座椅、氛围灯、中控大屏等等。哪怕你是第一次坐皮卡，也能明显感受到“这车怎么那么像SUV”。
这是雷达RD6的卖点，后边那个可升降的房箱也是。
不过正因如此，RD6成了一台名副其实的“非典型性皮卡”（这算是拒绝复制粘贴的另一种表现了）：由于“非承载式车身”有更大的承载能力和抗车身变形能力，主流皮卡产品对“非承载式车身”偏爱有加，偏偏，RD6用的是“承载式车身”，也就是说——它没有大梁。