首先，身为皮卡，雷达地平线从先天构造上就具备不错的通过性，同时作为电车，考虑到户外涉水场景，雷达地平线采用高端滚珠驱动轴带来了更大的摆角以及更长的悬架行程，为车身带来更好的支撑性，整车最小离地间隙230mm，当我们行驶到一些坑洼起伏较为明显的地方也能轻松通过。
值得一提的是，雷达地平线本身就有独特的涉水模式，最大涉水达815mm、最大爬坡度可达95%，通过一些较深的涉水路段也没有压力。
此次雷达地平线搭载的电机最大功率达315kW、最大扭矩达594N·m，并提供雪地、泥地、越野、涉水等7种驾驶模式。
由于电机足够强，使得这台车长达5.26米的“大块头”也能跑出0-100km/h仅需4.5s的成绩，在铺装路面上驾驶雷达地平线，能够游刃有余的体验强烈的推背感，爬陡坡也“像呼吸一样简单”，到了山地泥路，仍然能够轻松应对。
此外，雷达地平线很好的将四驱系统与环境融合技术及智能算法进行结合，在行驶时根据路况实现智能扭矩分配，动态调节前后电机扭矩比例，因此即使我们并没有太多这种“原始路面”的探索经验，也开的一点不吃力。
令人印象深刻的是，歌乐山森林公园一段路面本就有不少烂泥、水坑，还有很多狭窄的蛇形弯道，原以为雷达地平线这种体型较大的车不好过弯，但雷达地平线充分利用了四驱电机解耦进行后轮控制，大幅减小了所需的转弯半径，账面数据上来说其最短仅需3.5m，实操环节上面对迂回的狭小弯道它的确能够从容应对，这样的智能电四驱掉头功能，在中国皮卡中是独一份。