值得注意的是，轩逸e-POWER用的是小电池容量的系统设计，电池容量为2kWh，远远小于理想ONE上的电池容量。毕竟在轩逸车身上，日产选的是快充快放的小电池，对整车重量负荷较小，技术简单、费用低，但更依赖1.5T发动机供能。
奇骏e-POWER依然会采用这套动力系统，但由于奇骏车身体积更大，且还要布局四驱系统，所以预计奇骏e-POWER车内将会有更大的电池组。而从日本发布的动力信息来看，奇骏e-POWER的1.5T发动机功率也更高，更消费者更好的选择。
奇骏e-POWER要贵多少？价格还是最敏感的。奇骏e-POWER或许看起来没有短板，但就动力系统的复杂性和更好的性能来看，比燃油版贵是一定的。那贵多少？
由于采用了小电池+快充快放的技术形式，日产奇骏e-POWER在成本上比理想ONE这样的车型要低不少，因为它少了充电系统，电池容量也更小。
日本本土还没公布日产奇骏e-POWER的价格，但变成了混合动力之后，价格肯定会更高，算上更大功率的发动机、更大容量的电池以及电子四驱系统，奇骏e-POWER售价有可能比现款燃油版贵2万元左右。
从市场角度考虑，相信奇骏e-POWER的定价，会和本田CR-V锐·混动、丰田RAV4荣放双擎差不多，或在20万左右起步，当然和日系HEV混动产品一样，也不能上绿牌。
总结：奇骏e-POWER是不是奇骏的最优解决方案？现在来说还为时过早。从性能上看，奇骏e-POWER并不算突出，但对比丰田、本田的混动车型，只要做到油耗更低，价格相差不远，那市场反馈不会差。毕竟奇骏在空间、NVH性能和车机等方面，对比日系同级对手还是有优势的。