搭载的7速双离合变速箱日常存在感并不强，换挡平顺性值得肯定，并且升挡也比较积极。不过车辆整体调校并不激进，深踩油门降挡会有些迟疑。悬架采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合，并且也采用了偏向舒适的调校，不过相应的高速转向时会感觉支撑性略有不足，毕竟博越L还是主要面向家用。
我们此次也体验了一下博越L的NOA高阶智驾辅助系统，这套系统也是基于选装的高阶智驾硬件平台而来，具体升级主要包含了5G车联网以及感知硬件的增加，选装后共提供含800万像素摄像头在内的6个摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达。虽然这个硬件水平目前并不算顶级，但对于一款不到20万元的车来说实现NOA高阶智驾辅助系统已经足够了。
此外这套系统还需要在高精地图覆盖的地方行驶，并且目前只有江浙沪地区的高速。NOA高阶智驾辅助系统可以智能完成汇入主路、自动加减速、变道超车及智能驶入/驶出匝道等操作，实现高速/高架场景下由A点到B点的智能驾驶。
从实际体验来看，这套NOA高阶智驾辅助系统系统整体操作基本合格，自动超车、避让大车的操作也都比较顺利。不过当遇到突发情况，还是感觉车辆反应要慢一些，并且制动会晚一些，多少有点不踏实。所以建议即使开启这个功能也需要全程保持注意力，发现问题及时接管。
写在最后：
从本次试驾来看，吉利博越L性能、操控都符合预期，并且博越L还提供高阶智驾功能，但此功能目前还处于测试阶段，虽然在高速时可以更省心，但细节操作还是无法与老司机相比，小编个人认为9800元的选装费用也完全可以省下。此外，从设计到智能化，再到车内质感，实际上博越L的整体产品力还是非常优秀的，并且价格也相对合理，成为国产紧凑型SUV中第一阵营是完全没有问题的。