在动力种类选择上，这台车分为1.5T、2.0T燃油版和1.5T混动三种形式，从新能源逐渐盛行的趋势来看，这次我也主要体验了1.5T混动的车型，看看它3挡DHT的表现究竟如何。数据上，它的综合输出功率为180kW（245马力），最大扭矩为545牛米，实际体验下来，它并没有十分炸裂的加速性能，但在低速域的加速表现小有推背，这一点对于单电机的丰本混动来说有更大优势。车速起来之后，加速也能做到细水长流，在法定限速之内没有明显的衰减迹象。
刹车同样做了动能回收的标定，和机械制动之间没有明显的区隔，整个制动过程都能做到平顺稳定；转向系统则以家用舒适为标定方向，阻尼的随速变化很线性，属于充分照顾所有家庭成员使用的类型。
在系统逻辑上，这套3挡DHT的挡位几乎是完全感知不到的，只有非常仔细的感受内燃机工作的声音才能判断它的挡位是否有所变动。在正常驾驶时，这套系统会优先使用电驱动，136马力的电动机足以应付绝大多数的动力请求，内燃机只有在充电工况介入，保证了燃油的消耗永远是在内燃机最高的效率区间。
同时，它针对合资混动车型中常见的NVH问题进行了重点优化，尤其是内燃机介入的瞬间，噪音和振动控制的很出色，在急加速时，声音虽然能够清晰感知，但不存在恼人的噪声。在EV模式下，电机的工作声音也达到了主流合资车型的标准，风噪与路噪表现均衡，整体噪音水平控制出色。