不仅有各个“第一”，博越L在前几款博越每年数次的OTA升级基础之上，拥有了全域FOTA能力。博越L的智能交互体验远超以往，在智能安全域、信息娱乐域、动力底盘域、车身控制域，博越L都能为消费者提供更稳定、更安全、更丰富的体验。
从初代车型的“你好，博越”，到如今全新的智能交互系统，6年时间，吉利为我们带来了一款具备全域FOTA能力的博越L。
在智能领域的进化，博越L没有止步于车机。
吉利的革新，根本之处在于品牌通过对CMA架构的革新，彻底进入全面架构造车时代。
CMA架构，在打造之初，便秉承着“安全、健康、智能、性能、节能”的概念。而在博越L身上，我们可以见到一个全新的平台架构。
35.8m的赛车级百公里制动距离，78km/h的极限车速，是吉利对于速度的多角度诠释。进可攻，退可守，博越L不仅拥有出色的性能，还能亦动亦静。
雷神Hi·X加入之后，博越L获得了可进化智能电子电气架构。全球首创的3挡DHT Pro变频混动电驱变速箱，通过多传动路线、离合器和制动器与电机嵌套设计、高功率密度的行星变速机构等手段，吉利让大家见到了一款不仅可以实现全速域串并联，还能拥有更优秀的燃油经济性的混动博越L。
从硬件参数来看，4.2L/100km的综合油耗，1300km的综合续航，3.5s的0—50km/h加速成绩，博越L对中国消费者关于混动车的需求，直击要害。
省油、好开，不难做。真正困难的，是像博越L这般，在已经品尝到胜利果实的前提下，仍能将燃油经济性与动力性能拔到全新高度。
在对自身革新的同时，博越L最后放出绝招，通过对整个行业的智能驾驶与智能安全进行革新，完成了技术学科的答卷。
“把全系都变成‘高配’，把‘高配’变成‘标配’。”
淦家阅在直播中说，在博越的市场销售异常火爆之时，我们只要考虑合理降低配置，就能解决“一车难求”的问题。但吉利并没有这么做，奠基了中国智能互联SUV发展方向的博越，没有对短期的销量进行妥协，如今的博越L同样也没有这么做。