在这轮严峻的竞争中，吉利在建立品牌价值与子品牌高端化一点都没有落下，可以说在市场当中，无不看到吉利的存在。在中国市场里，无论是360万体量的帝豪家族，还是销量破60万的吉利缤越，口碑早已深入中国消费者心中。
吉利“中国星”也在稳步前进，2年50万辆且即将突破55万辆，吉利在冲击高端市场份额上也有了成果，或许能改写过去二十年时间里，高端市场被合资品牌垄断的局面。
在高端市场里，自主品牌在价格优势这块会有所减弱，但相较于合资品牌来看，在售价相等的情况下，自主品牌车型在品质和配置上要比合资品牌要高。
再放眼子品牌领克、极氪更是无需多言，领克经过几年时间的发展，已成独当一面的有力代表，领克目前有72%的用户来自合资和豪华品牌，领克产品的加权平均价为17.4万元，超越主流合资品牌；另一边的极氪，在平均订单金额超33.6万元的极氪001，还有起步价近50万元极氪009，无疑在直接和豪华车型在竞争。
高端车型占比的提升，让吉利汽车的单车收入有了新的稳定增长，摆脱薄利多销的单一路径，开辟新的盈利增长方式；同时技术授权直接造血，向韩国雷诺、波兰电动汽车制造商EMP、宝腾等多家企业输出雷神混动、SEA浩瀚架构等技术，授权收入持续提升吉利的财务表现。
深耕产品力，吉利元年即将到来
产品的质与量，离不开技术的支持，从众品牌销量榜单来看，合资品牌影响力逐渐下降，新能源的发展先机也被自主品牌抢占；即将到来的未来，自主品牌无论是燃油车与新能源车型都将迎来更大的机遇，吉利作为自主品牌里的佼佼者，尤其懂得这个样的道理。
在过去的十年来，吉利研发投入超1400亿元，2021年更是成为中国企业研发投入TOP10中的唯一车企；“中国星”系列、“雷神混动平台”、 “SEA浩瀚”电气化架构等，皆为吉利在科技技术发展下的一个又一个的成果。
在这里我们对于技术的分析也不做过多的延展，通过使用不同平台的车型验证吉利在技术上的先进和实力；这些技术不单止在国内所为人熟知，吉利在全球化战略上的技术领域出口正逐步扩大。
其中领克01phev在海外市场的“持续输出”，荷兰市场为领克进军欧洲市场的第一站；投资200亿元的SEA浩瀚架构，技术输出波兰EMP等车企，其中EMP首款车型IZERA，是该车企基于浩瀚架构打造的第一款车型。
更有前文所提到的，利用电动化与智能化的技术成果，对宝腾、路特斯、雷诺韩国等车企实现技术输出，在不久将来，全球消费者甚是可以看到吉利助力阿斯顿·马丁的技术助力。
加速新能源，迎市场新风口
2022年，中国新能源汽车销量的排名中，几乎是中国品牌所包场，吉利在电气化的布局上其实一直很积极，从2022年的数据来看，逐渐收获到成效，吉利集团全年销量累计达328727辆，全年新能源渗透率约23%，单月新能源渗透率多次突破30%，较2021年数据来看，实现了翻三番。
极氪001在12月交付11337辆，同比增长198.7%，全年交付达71941辆，超额完成年度交付目标；几何12月销量18728辆，环比增长超35%，全年累计销量达149389辆，同比劲增170%；睿蓝汽车12月销量11323辆，环比劲增约54%，全年累计销量达56140辆。
在这些数据增长的背后，离不开吉利的多元化技术路线，在2022年吉利已经构建起包含超级电混、纯电、醇电混动和换电等多个新能源电气化发展体系的赛道，得益于对技术发展，吉利目前是市场上布局新能源汽车生态链最全的中国汽车品牌。
除此之外，最为一提的无疑是吉利的雷神混动技术，2022年是雷神元年，吉利推出了多款雷神电混系列车型，这个以发动机、变速箱、混动系统、电驱系统为同城的技术品牌，被给予了厚望，也是吉利在抗衡比亚迪的一“利器”。