不协调的车身，外加上尺寸比大多数皮卡车型都要显得逊色一些，唯一比其他皮卡强的地方只有内饰。所以，这款车在市场上的表现并不出色。包括截止到现在，远征FX也是吉利旗下唯一在售的皮卡车型。总而言之，远程FX只能称之为一次不算成功的试水。
RADAR这个品牌，显然被吉利寄予了更多期待。
在品牌发布后，吉利注册了一个叫“无界2平米”的公众号。这个公众号名字来自RADAR这个品牌的宗旨——“向大自然借两平米”。听听，多有诗情画意，一种清新感扑面而来。想不到有朝一日，皮卡品牌也可以这么诗意。
通过其首篇文章的内容来看，吉利RADAR希望能够吸引一些热爱旅行的年轻用户，这一点与当下大部分皮卡的目标用户群不同。在RADAR眼里，皮卡不是工具车，而是生活用车的一部分。
成立RADAR并入局皮卡制造，吉利有先天的优势。在吉利集团旗下，做每个车型都可以找到相应的技术，这就是集团造车带来的优势。
即便是一个新品牌，RADAR也不是从零开始。在动力方面，这个品牌可以选择雷神混动和纯电动，现成的发动机、电机、电池，甚至连浩瀚架构都准备好了。这些货架产品可以大大缩短RADAR的研发周期。
在这个市场上，吉利也有强大的供应链话语权。背靠吉利，RADAR能够获得更好的资源供应，甚至零部件都可以比其他品牌更便宜，这就是吉利在供应链中话语权的体现。
想想看，即便是一辆全新的电动皮卡，但底盘可以用领克的，车机系统可以移植极氪的，很多零部件都能做到全集团通用。虽然是新车，但所有东西都是现成的，不存在被卡脖子的情况。
当然，吉利做RADAR能不能成，还是要看产品说话。
未来新品牌上市后，很有可能会打其他车企一个时间差。因为在当下的电动皮卡中，很少有对标RADAR的品牌或车型。长城炮EV勉强算个对手，这款车售价25.18-26.78万元，NEDC续航里程405km，但是长城炮EV还没有打出那种家用与高端概念。
至于大通T90 EV，这款车就是来搞笑的，售价29.98万元NEDC续航里程535km。大通毕竟还是一个商用车品牌，现在做家用车，在品牌基因上就先输了一成。
诞生在一个细分市场，还没有出现对手的品牌自然而然会受到外界关注，这对于吉利来说也是一个契机。当然，纯电动皮卡的路到底应该怎么走，应该建立一套怎样的营销和服务体系，这也会继续考验着吉利。
但就目前来讲，RADAR的机遇要远远大于挑战。
▍纯电动皮卡，下一个风口？
有时候你不得不承认，虽然纯电动皮卡出现得很奇怪，但是这种趋势已经在全球范围内蔓延，而且势不可挡。特斯拉推出了Cybertruck，华尔街的精英们更是亲手把只做皮卡和SUV的RIVIAN送上了全球市值第三的宝座。
方向是对了，技术上纯电动皮卡也有其特殊的优势。
想想看，如果现在要研发一款燃油皮卡，那么势必要上3.0L或者是更大排量的发动机，这对车企来说成本难以接受，而且通用性还很差。在当下，取消研发内燃机是大势所趋，车企不可能为了单一一款车型，去研发这么大排量的发动机，更别提在国内会遭到环保等部门的掣肘。