这种技术解决方案完全摆脱了碳元素进入能量循环，而氢气和氧气在电堆中通过催化剂实现的电化学反应，除了发电（质子/电子的定向移动），就只会产生水蒸气，是真正的零碳出行。目前，我们还不清楚深蓝SL03氢电混动的具体技术细节，例如储氢罐的容量、氢电堆的功率、动力系统的推重比等等，预计短期内不会和消费者见面。
氢燃料电池听起来像是储电的电池，但严格来说应该是一种发电机，并且这种技术方案也不是长安汽车首创，韩国的现代集团、日本的丰田/本田都有相应的技术，并已经有具体的车款服役，具体技术数据也更全面。
以去年发售的丰田Mirai为例，这台车就搭载了由储氢罐、氢燃料电池、蓄电池以及驱动电机组成的氢电系统，续航里程达到了650公里。
其中，高压储氢罐最大能储存5.6kg的氢气，燃料电池堆的发电功率达到了128kW，可以在-30°C的低温环境正常工作，这个输出功率已经足够应付绝大多数家用车的驱动电机供电需求，预示着整车不用充电也能达到能耗的平衡。
而在Nexo这台车我们见到了现代集团第三代氢燃料电池堆技术，应用于乘用车的版本电堆的发电功率为100kW，并且官方将储氢罐的压力提高到了700Bar（海外版），可以储存更多的氢气，这也使得整车的续航里程增加到了800km。