一方面，吉利需要守住“博越”这个产品品牌，以博越X+博越L的产品矩阵形成合力；另一方面，3月份上市的星越L混动版价格偏高，市场反馈平平，而在大多数消费者愈发注重油耗的趋势下，以“小沃尔沃XC60”的燃油版星越L的竞争力亦在被无形削弱。
那么博越L的定位就显得十分重要，它需要深度吃透博越X和星越L之间的这个细分市场。 博越X主销车型售价在10-12万元区间，星越L是13-18万元区间。
15万元是中国品牌SUV的一个坎（新能源除外），但15万元以下价格区间又是销量占比最高的一个细分市场，因此，博越L的油电混动车型定价大概会在14-15万元区间； 而燃油版车型的定价会在12-13万元左右——博越L所扮演的是一个承上启下的关键角色。
纵观中国品牌SUV市场，串并联混动技术的油电混动车型寥寥无几。进一步说，在新能源的浪潮下，大家不约而同地去搞能够获得绿牌和享受购置税减免的插电式混合动力；但除比亚迪外，其他中国插电混合动力车型的销量都不够好。
这其中既有价格高的原因，也有技术的原因。 比如说，传祺GS4和荣威RX5的插电混合动版，并不是真正意义上的串并联混合动力架构，无论是性能还是馈电油耗，消费者自然不会买单。
可以这么说，油电混合动力车型被可以享受“各种政策”的插电混合动力车型“截胡”了。但理性地看，油电混合动力车型的市场空间仍然是比较大的。
相对于插电混合动力而言，油电混合动力的稳定性以及安全性会更好，加之油耗非常低的特点，完全是传统燃油车最合理的“替代产品”。但这个替代的前提是，价格一定要无限接近于传统燃油车。否则消费者就会转投插电混动的怀抱。