不过时移势易，随着换代改款的哈弗H6、CS75PLUS、瑞虎8系列以及后来居上的比亚迪宋系列轮番登场，博越系列却至今未有大的换代，这也让它的竞争力日渐不足。虽然在去年8月份吉利推出了改款的博越X，但更多集中在外观内饰智能化以及底盘调校上，而对整车的平台架构、尺寸、动力等并未做大的调整。
在我看来，博越系列的短板主要有：一是1.8T的动力多年未换，比较老旧，虽然300牛米、184匹的输出不俗，而且实际体验中的动力表现也相当饱满充沛，但NEDC 7.7L的油耗在这个高油价时代却有些刺眼。二是博越系列仅4.5米出头的车长、2670mm的轴距，让它的车身尺寸不占优势，视觉观感上少了几分气势。相比竞争对手普遍车长4.6米-4.7米的规格，博越系列给人感觉始终要小半号、矮半头。三是智能化的体验，座舱人机交互的灵敏度和准确度，还有待提升。不过，在对博越X的体验中，它的底盘质感也给笔者留下了深刻印象，甚至我愿称之为15万以内SUV，调校最出色、最欧化的一套底盘。
而从官方此次公布的全新博越L看，吉利将旗下最先进的CMA架构运用在了博越L身上，享受了和“中国星”系列（星瑞、星越L、星越S）一样的待遇，也表明了吉利要重振博越系列的雄心。而从新车的诸多特点看，老款上的槽点已经一扫而空。
首先看三大件层面，博越L将搭载Drive-E系列2.0TD+7DCT（最大输出218匹、325牛米，和星越L上搭载的2.0T数据相同）与1.5TD+7DCT（最大输出181匹、290牛米，NEDC油耗6.3L）两套燃油动力总成，还将推出博越L雷神智擎Hi·F油电混动版，NEDC油耗4.2L，NEDC综合续航可达1300km，0~50km/h加速3.5s。