这套混动系统的重点，是搭载了吉利首创的3挡变频电驱DHT Pro变速器。这套混联式系统，可以在不同车速下对驱动模式进行优化。20km/h以下纯电驱动、20~80km/h主电驱动、高速巡航工况下发动机直驱，还可以换挡。这样一来，不仅兼顾了高低速区间的综合效率，获得了4.7L/100km的经济油耗，同时也兼顾了车辆的动力性能，满足城市、高速等不同路段的用车需求。
相比于售价高达15-17万的混动车型，全新博越L还推出了价格更加经济的纯燃油版车型。
其中，1.5T+7DCT车型更加注重整体的经济性，除了价格便宜外，133kW的最大功率、290N·m的最大扭矩，在参数方面也达到了目前的一线水准，能满足以城市用车场景为主的用户需求。
全新博越L的2.0T+7DCT车型，采用了吉利与沃尔沃共同开发的Drive-E动力总成。
其实单从“沃尔沃发动机”这一项特征来看，这款车就能吸引到不少消费者。毕竟，Drive-E驱动系统来自于豪华品牌，而且整体技术也位居世界前列。
当然了，160kW最大功率、325N·m峰值扭矩，再加上7速湿式双离合变速箱带来的高效传动，也为博越L的2.0T版本带来了充沛的动力，可以满足更多年轻人对于驾驶乐趣的需求。
说到驾驶乐趣，我们不得不提及全新博越L的底盘素质。基于CMA架构，这辆车虽然没有和沃尔沃的车型一样采用双叉臂前悬、后整体式多连杆悬架，而是采用了比较基础的前麦弗逊+后多连杆结构。
但是在调校过程中，吉利为其配备了190mm长行程SN阀系减震器、DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统和VDDM车辆动态控制系统等高阶硬件。综合来看，全新博越L的底盘机械素质并不低，在麋鹿测试中，它能以78km/h的速度完成测试。回到实际驾驶体验中，它的整体性、底盘支撑性和滤震表现，也完全达到了很多二十万级合资车型的水准。
结语
12.57-17.07万的售价，让全新博越L看起来的确不是那么地便宜，甚至比同级别的其他一线自主SUV还要贵了不少。但是，如果把它的新设计、新科技以及全新的动力、底盘技术套入到这一价位中，却发现这辆车有着十足的性价比，也有着更加超前的产品素质。在拥有了这样的产品力之后，全新博越L可以说是不愁卖，而且有很大的可能性在短期内重回国内SUV市场的头部阵营。