相信大家在冬季都有过这样的经历，在户外经常会出现手机突然掉电关机，这时候将手机放在怀里焐一会再拿出来就可以正常开机使用了。其实对于任何装备电池的产品都是同样道理，电池中锂元素低温下活性不足，充放电性能上会出现严重衰减。
由于电池的这种物理特性，新能源车型在低温环境下都面临着短片中的各种问题，这使得各大新能源厂商的工程师们都绞尽脑汁为电池“保温”，以保障电池维持在一个正常的工作温度，从而缓解低温所带来的性能衰减。
目前，解决电池低温主要分为热泵和电池加热两种技术路线，两者的作用都是加热。热泵制热就是通过吸取车外空气中的热量，原理类似家里的空调，或者空气能热水器，通过压缩机将外面的热量“搬运”进来。但热泵技术有一个缺点，就和北方家里空调冬天不制热一样，如果温度在零下，甚至更低，热泵的效率就变低，同样和电池一样会受到低温的影响而正常工作。
从名称上来看深蓝脉冲加热技术显然是后者，但和行业现行的外部加热法有本质上的区别，因为外部加热法顾名思义，相当于给电池裹上“电热毯”，热量只能由外向内传导，往往是距离热敏电阻丝较近的部位升温很快，而距离较远的地方迟迟热不起来,这就会导致电池升温慢、不均匀、效率低等问题。
随着温度降低，电池内部内阻就会变大，且温度每下降10℃，内阻约增大15%。电池在放电过程中，受到内阻的阻碍，想要发力却只能导致电池过量放电，电能不断地转化为热能，这会导致电量快速消耗，更严重的是对电池的安全性产生影响。形象点来形容，我们常见的“热得快”就是利用电流经过电阻丝产生热量进行加热。显而易见电动车电池内部内阻不进行妥善管理，可能会导致灾难性的后果。