因为在价格不变或涨价的前提下仍旧能实现销量持续增长的国产汽车们，基本全部都是新能源汽车，比如蔚来品牌的电动汽车，理想、岚图、问界和深蓝的插电增程汽车，比亚迪王朝品牌的插电混动和电动汽车。这些车所使用的动力系统是“电驱动”，电动机有超强的低扭爆发力，超高的效率和非常安全的运行状态；同时电动机还有极高的可靠性，没有磨损和振动，使用寿命也超级长；更重要的是这些车还具备超高的平顺性，因其不使用变速箱，采用的电动机的直驱。
这些新能源汽车在性能、能耗、NVH和驾乘感受等诸多方面都处于领先地位，而且丰富的选项决定了压根没有里程和补能焦虑，因为插电混动和增程汽车都是既能充电又能加油的车；燃油车只有加油这一种补能方式，这两类车平时在家里可以充电补能，这就等于燃油车主把加油站搬到了家里，跑长途的时候还能够加油并以更节能的油电混合模式来驾驶。
完全没有里程焦虑的司机则可以选择纯电动汽车，这两类车完全堵死了传统燃油车的出路。
所以这些燃油车的竞争力必然会大幅下降，以相同的预算面对这两类车，觉醒的中青年司机们不会在选择燃油车。
燃油车的用户目前主要有两类，其一是购车预算偏低，预算范围内没有高标准新能源汽车选项的司机；其二是偏爱外国品牌的司机，这些司机大多数都是思想上西化的人，是在本土文化上比较自卑的人，所以其消费偏爱的品牌总会是外国品牌。
可是近些年的中国文化、工业、科技和品牌的复兴让年轻人们有充足的理由自信，对品牌的认知其实就是对文化的认知，这些认同中国文化的中青年司机们逐渐放弃外国品牌，这对于合资汽车的打击自然会很大。
有意思的是这些中青年司机在逐渐成为社会的中流砥柱，是汽车消费市场的中坚力量；而认同外国文化和品牌的人们呈现出了严重的老龄化，这些人在逐渐失去大宗商品的消费能力，也就是说合资汽车的潜在用户人群的购买力是在走下坡的。所以从大众、丰田、别克或福特，到宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌都得降价，以逐步适应其潜在用户持续下降的消费能力。