除此之外，国家对新能源汽车的政策倾斜仍然在持续。12月6日，北京发布通知，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内并列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，免征车辆购置税。而另据12月19日消息，中央财办有关负责同志接受新华社等媒体记者提问时，表示针对住房、汽车、服务性消费等领域存在的一些限制性措施，要完善消费政策，支持住房改善、新能源汽车、养老服务、教育医疗文化体育服务等消费，如继续实施免征车辆购置税政策。
在多方利好政策的支持下，有理由判断2023年新能源汽车的销量占比还将大幅提升，很有可能到2023年底时其销量占比可达一半，而与此同时，新能源车辆的“配置竞争”将转变为相对成熟市场阶段的“价格竞争”，对其销量的增长带来更直接的刺激。
合资市场进一步萎缩，自主占比有望超过50%
虽然在部分协会统计数据中，自主品牌的销量占比已经在今年年底超过50%，但从“易车志”销量查询统计的新车实际上牌数量来看，自主品牌仍距离50%的台阶“一步之遥”。
客观来看，自主品牌的销量占比在2022年大幅增长，与新能源汽车销量的推动不无关系，而作为新能源赛道的平等参与者，自主品牌也更明白“一分投入一分收获”的道理，因此充分利用新能源的优势，抢占市场份额也无可厚非。反观合资品牌在此方面则明显缺少变动，甚至在被动落后的情况下，转变的速度过于缓慢、态度过于迟疑，最终结果就是错失大好时机，拱手相让多年来积累的竞争优势。