据外媒近日报道，Stellantis集团希望通过零部件的自研自产，降低电动化产品的成本，Stellantis首席执行官唐唯实指出，“内包有着巨大优势，外包出去的工作，可以在内部完成。”同时，唐唯实还表示，为了匹配纯电动汽车需求，将于合作伙伴调整动力电池领域的投资规模。
前不久，因销量放缓以及对成本的担忧，Stellantis、梅赛德斯-奔驰集团以及法国道达尔能源（TotalEnergies）的电池子公司Saft联合成立Automotive Cell Company公司暂停了德国和意大利两地电池工厂的建设，其首席执行官扬·文森特（YannVincent）表示，Stellantis和梅赛德斯都在寻求低成本的电池解决方案，为计划中的入门级电动汽车提供动力。
降成本推出入门级产品似乎成为诸多欧洲车企的共识。大众集团在5月底透露，将开发产品售价在2万欧元的低成本电动汽车。雷诺则与中国合作伙伴一同开发纯电版新一代Twingo微型车，并预计售价将控制在2万欧元以内。
欧洲车企不约而同地布局2万欧元入门纯电动产品，一方面是为了应对经济增长放缓和补贴减少促使的需求下滑，通过便宜、小巧的纯电动产品逐步替代小型燃油车市场，另一方面则是中国品牌价格优势对本土品牌带来的压力。
无论是摘得欧洲紧凑型纯电销冠的MG 4，还是今年前四个月实现5倍增幅的比亚迪，中国品牌产品在欧洲畅销不仅仅是产品智能化领域的领先，更在于价格优势。据投资银行瑞银集团研究报告显示，中国汽车制造商生产的汽车相较于其他国家的电动汽车，有高达30%的价格优势。
尤其是在入门版车型上，中国品牌价格优势更显著。大众 ID.3 推出的全新入门级 Pure 车型售价为3.69万欧元，而相同大小的MG4起售价为2.84万欧元。比亚迪计划于明年在欧洲市场推出基于海鸥车型打造的低成本电动汽车，其售价应低于2万欧元，将价格优势进一步扩大。
其实，中国品牌在海外市场的成本优势，源自核心零部件的自研自产。以动力电池为例，MG 4 所采用的上汽“魔方”电池能够适配上汽旗下中国品牌所有级别和类型的产品，规模效应带来整车从研发到生产制造的成本降低。比亚迪同样如此，刀片电池高度集成性与规模化使得成本降低，加之磷酸铁锂电池技术路线不适用任何贵金属，刀片电池的成本优势更为显著。