一辆车在高速行驶时，更多的噪音来源于胎噪和风噪，而在低速行驶时，更多是来自于发动机的噪音。超混电驱奇骏在日常行驶时，增程器维持1600转与2000转两档，基本可以满足日常大部分行驶状态，转速低且稳定，噪音较小；在急加速行驶时，增程器会压制转速，让转速上升更慢更线性，利用高扭特性使加速既快又安静。
驾驶够顺
通过智能发电系统为驱动系统提供能量，增程器与车轮不直接相连，没有变速箱不存在换挡顿挫，加速踏板直接精准控制电机扭矩动力输出，更线性、更顺畅。再加上日产独有专利振动抑制技术，加速时G值稳定、舒适。
同时，日产超混电驱混动拥有可以调节的动能回收系统，当e-pedal系统关闭时，可以根据驾驶员驾驶模式的选择，进行不同回收力度自适应，这就规避了很多人不喜欢的刹车拖拽感，让车辆更像一台燃油车。当e-pedal功能开启时，动能回收的力度稳定，方便单踏板操作，便于驾驶员准确控制车速。
前沿美学，出众车姿
新车依旧沿用了燃油版本的造型，不同于三代车型圆润的造型，四代奇骏的车身线条更具力量感，非常符合现阶段用户的审美，整体的感觉就像是身材管理大师，对自己有着非常严苛的要求。家族式进气格栅进行黑化处理，增加镀铬小元素作点缀，分体式的大灯组搭载了日产全新LOGO。最新版本的LOGO，也更方便于区分燃油与e-POWER版本。D柱、前门板、车尾等位置还配有三角形标识、“e-POWER”字样以凸显超混电驱的独特身份。配色部分新增了珠玉白，目前一共有7种配色可选。
车身尺寸部分，和竞品相比也有着优势，比如RAV4荣放双擎的轴距为2690mm，而奇骏e-POWER则达到了2706mm。作为SUV车型，它的最小离地间隙为190mm（燃油版最高212mm），也保证了城市+野外的通行能力，有点全能战士的味道了。