小电池的优势还是非常明显的，作为混动车型的全新奇骏相比同级的混动车重量更轻、空间优化更好。这可以保证它有更好的乘坐体验和更高的操控极限。相比第一代系统，第二代e-POWER的电机输出功率提升5%、最大扭矩提升7%，则让奇骏在起步和加速阶段能更有优势。
总之全新超混电驱奇骏的出现可谓恰逢其时，正赶上增程技术被大家所接受，经过多年的锤炼也愈发成熟。
（3）三大杀招，合资掀桌？
合资SUV一直给人配置不高的感觉，哪怕这几年在价格方面有所松动，要买到足够满意的配置依然需要上高配。但超混电驱奇骏为了表示诚意，在配置方面也做了足够的武装。
新车全系标配了e-4ORCE雪狐电四驱系统，相比传统的机械四驱系统，电四驱在转弯、加速以及激烈驾驶等方面有着更优秀的表现。得益于这么多年四驱打造的经验，奇骏e-4ORCE雪狐电四驱对动力输出、制动以及底盘的控制都堪称完美，不仅支持全局的100:0-50:50电动扭矩即时分配，还实现了更为平衡的底盘控制和车道追踪。
此外雪狐电四驱系统还能实时感知路况变化，会根据司机的驾驶习惯控制动力输出和回收，减少电驱车辆容易出现的俯仰和俯冲感，不会让人觉得“晕电车”，这一点相比其他车型优势巨大。
新车还搭载了e-Pedal单踏板模式，就是只需用一个踏板控制加速和减速，松开油门踏板时会自动刹车，反之则是加速。这种模式可以减少对刹车踏板的使用频率和强度，还能一定程度提高行车安全性和舒适性。当然了，日产并没有像特斯拉一样搞”强制单踏板”，用户可以按需选择自己喜欢的模式。