这台车还搭载了e-4ORCE雪狐电四驱系统，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，并提供自动、经济、运动、雪地、越野五种驾驶模式可选，小编在试驾体验中遇到沟沟壑壑的路段，悬挂能过滤掉，不过相比较后排，前排的乘坐体验更好一些。在这套系统的加持下，运动模式下就算是山路过弯时也能给予相当强的信心。
静
开车需要一个安静的环境，超混电驱奇骏在行驶过程中是非常安静的，发动机在车辆起步、缓慢加速或减速时不会启动。在其他工况下，第二代e-power系统发挥作用，能有效控制增程器维持1600RPM与2000RPM两档，转速低且稳定，基本可以满足日常大部分行驶状态，可直接降低发动机工作噪音水平。急加速行驶的时候，增程器压制转速，转速上升更慢更线性，利用高扭特性使加速，没有强烈的轰鸣声，只能听到一些轻微的“嗡嗡声”。
不仅如此，上高速后的噪音也很小，高品质材料加强了密封效果，进而将胎噪和风噪隔绝在车厢之外，其实在日产系列车型中，其车内静谧性都做的不错。
稳
大家有过晕车的经历吗，那种头晕、恶心的感觉简直太痛苦了，还有很多人发现，本身自己不晕燃油车，但坐上新能源车以后就会感觉到晕车。晕车的原因主要是电动车更快，加速性能好，制动系统敏感。难能可贵的是，超混电驱奇骏不容易晕车。新车在加速或减速时，通过控制前后电机之间精确的动力输出和回收，减少车内人员俯仰动作，就不会有晕车感。当行驶在颠簸路面行驶时，系统实时感应路况变化，通过精确的电机控制进行动态调整，减少车辆驶过颠簸路面造成的车身起伏，保证又快又稳，满满的高级行驶质感。