能呈现出这样的驾驶感，与超混电驱奇骏采用的雪狐电四驱e-4ORCE是密不可分的，这以系统创新性的整合了四驱控制技术、四轮控制技术和底盘控制技术，官方表示它汲取日产GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验, 所以能够对于动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理。得益于100%电驱，雪狐电四驱e-4ORCE可实现100:0-50:50之间智能分配前后电机扭矩，不仅增强了脱困性能，也能使得日常驾驶的稳定性进一步提升。此外，超混电驱奇骏还配备了自动、经济、运动、雪地、越野共5种驾驶模式可选，可最大化发挥雪狐电四驱e-4ORCE的能力。值得一提的是，超混电驱奇骏还提供了e-Pedal 单踏板模式和EV模式，两种额外便捷驾驶功能，进一步满足消费者实用需求。
由于超混电驱奇骏车型在整车质量上相比燃油版车型重了一些，所以在操控方面也进行了一定的调整。在方向盘转向手感上，超混电驱奇骏还是属于转向阻尼回馈偏稳重的，相比传统纯电动车的方向盘手感，它会更沉稳一些。当然我是很喜欢这样的感觉，尤其是在高速驾驶时，启动L2级的增强版ProPILOT 超智驾，只需手轻轻搭在方向盘上，就足以让我放心的驾驶，即使需要轻微调整方向，由于沉稳的方向盘手感，也会给予我比较强的信心，不会过于慌乱。但是反过来说，这样的手感也许对于力量偏小或是喜欢轻盈转向手感的消费者来说就需要适应一下了。
写在最后
奇骏进入中国市场已经经历了四代进化，而e-POWER技术也在一年前就在超混电驱轩逸上应用，所以东风日产早就为超混电驱奇骏铺就了前进的道路。从产品层面，第二代e-POWER技术与雪狐电四驱e-4ORCE在动力性、经济性和静谧性方面为奇骏做出的改变足以令我们称道，当然别忘了奇骏本就是一个实力出色的合资紧凑型SUV，所以产品力更完善的超混电驱奇骏即将成为市场中一个不可小嘘的存在，也许目前决定它成败的只有售价了，在5月内这款新车型就将正式上市，究竟价格几何，就让我们拭目以待吧。