日产超混电驱奇骏搭载日产e-Power与e-4orec电弧四驱，是目前日产的当家技术，也是超混电驱奇骏产品力的保证，e-Power技术在拥有电动车驾乘体验的同时，也解决了续航焦虑，电弧四驱也是日产多年四驱研发和生产的技术结，让超混电驱奇骏拥有更强的驾驶乐趣。除了价格之外，官方还提供10年/20万功率锂电池质保，以及8年/12万公里电机、逆变器质保，进一步提升用户对产品的信心。
超混电驱奇骏有何不同？
超混电驱奇骏在外观上延续了燃油版的设计，首先吸引注意力的依旧是分体式大灯设计，LED日间行车灯从中网处进行延伸，与大灯主体共同组成具有立体观感的前脸造型。
中网使用了全新的设计，钢琴黑配色与点阵式内部细节，两者搭配后更时尚，同时全新的车标是e-Powe车型的标志之一。此外大灯旁的是货真价实的进气口，能提供一定的空气动力效果，也增加了外观的运动感。
超混电驱奇骏同样拥有190mm的最小离地间隙，这让它的侧面看上去比一般SUV更具野性，部分车型配备的双色车身搭配19英寸大轮圈也增加了侧面层次感，车身上也配备了专属的e-Power徽章。
尾部造型也与燃油版基本一致，拥有饱满以及富有力量感的线条，看上去安全感十足。超混电驱奇骏配备了更运动的小型扰流板，后保险杠也使用了银色副色调，熏黑的尾灯也同样增加运动感。
来到内饰部分，这部分的差异也并不算大，最大的变化来自挡把，电子挡把使用了小巧的外观设计，看上去很像一个小鼠标，实际操作的感觉也很好，阻尼和回馈都比较清晰。悬浮式的中控屏幕科技感很强，通过使用木纹材质的饰板，增加了内饰的居家气氛，并且新增的云雾蓝内饰配色也更阳光。
拥有纯电驾乘感受的同时不会有续航焦虑
超混电驱奇骏配备日产当家的e-Power混动技术，1.5T增程器最大功率106kW，峰值扭矩250N·m，其最大的特点是内燃机并不参与驱动，只为功率型电池提供能量。这让超混电驱奇骏拥有电动车的驾驶感受。其中前轮电机最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，后轮电机最大功率为100kW，峰值扭矩195N·m，也因为有了e-4orec电弧四驱，系统能实时分配前后轮的动力输出，有效地提升了超混电驱奇峻的动态表现。