同时，新车还配备了可变压缩比增程器，并搭配高效发电机，不仅发电效率高，亦兼顾了燃油经济性。此外，100%全时电驱让电控加速更为线性、顺畅，且电能制动动能回收更为平滑、稳定，可有效避免传统电车的晕车感。
筹码二，搭载e-4ORCE雪狐电四驱系统。
e-4ORCE雪狐电四驱，实现100%电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，能量传输更快，效率更高，以精准、稳定的操控，为驾驶者带来全路况自信。超混电驱奇骏采用全新电子换挡，自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换，加上190mm最小离地间隙的出色通过性，可以轻松应对多样化路况。
同时，e-4ORCE雪狐电四驱支持瞬时响应，四轮独立精准控制，提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，不需要驾驶者进行额外的方向盘矫正，就能有效提高转弯的循迹性和精准性。
写在最后：
都说现在是“卷王”的时代，从中控大屏卷到车身尺寸，从车机互联卷到智能驾驶，如今价格也“卷入其中”，此前比亚迪的油电同价似乎深深地刺痛了同行们的心，此次东风日产势必要站起来扳回一局。纵观奇骏的竞争对手，包括东风本田CR-V、广汽本田皓影、一汽丰田荣放RAV4、比亚迪宋PLUS DM-i等等，没有一款车的混动四驱能够给到你20万以内。如今超混电驱奇骏这款四驱混动直接下探到18.99万-19.99万元，这股狠劲，没有消费者不喜欢。