超混电驱奇骏，不光拥有e-POWER技术的加持，还有新的电子四驱系统e-4ORCE雪狐电四驱。其实如果想要实现100%的电控四驱，是需要海量的行驶数据支持与极其丰富的经验积累的。不过这点对于日产品牌来说倒也不算是个难题，毕竟对于从九十年代就已经开始研究电控四驱技术的日产品牌来说，如果不能让e-4ORCE技术在实用化的基础上，实现有全、准、稳的特点，反倒有些不可思议了。
e-4ORCE技术可以说是汲取了GT-R上的扭矩分配系统与途乐上的智能四驱系统的开发经验，独立控制的前后双电机扭矩输出可在100:0-50:50间进行即时分配。不仅响应迅速，再加上针对底盘的精准调校以及多达5种的驾驶模式，可以有效抑制左右横摆及前后摇动，即使是没有太多经验的驾驶者也可以实现精准循迹，令其在各种复杂路况间均有更好的安全感。
有了e-POWER和e-4ORCE技术的加持，超混电驱奇骏的驾驶感受确实是与传统燃油车有了很大区别。在驾驶超混电驱奇骏时，可以明显感受到其顺滑的动力输出和颇具乐趣的操控性能。踩下油门后，车辆加速响应非常迅捷，动力输出自然柔和且顺畅，确实与纯电车型的驾驶感受几乎无异。如果不是刻意去感受的话，很难察觉到增程器的介入。毕竟日产的e-POWER技术自2016年第1代e-POWER推出以来，先后搭载在全球7款车型上，全球累计销量超过80万辆，相信第二代e-POWER技术会有更好的用户感受。