关于电动化转型，东风日产是日系三剑客里面最滞后的，两田还至少有混动基础，能够争取不少的时间，但是日产呢，纯电不给力，e-POWER也没打出名堂，形势已经非常严峻了。只不过，奇骏e-POWER或许有点不一样，因为再怎么滴，也架不住它性价比高啊。
这款车一定是日产在痛定思痛后推出来的，相比其他合资品牌，奇骏e-POWER还是带着一定的诚意的，尽管价格依旧没有达到所有人的预期，但不得不说，东风日产已经挣扎过了。
先来看看产品力，一共两个版本，分别售价18.99万、19.99万，售价均未超过20万，而且两个配置都搭载了前后双电机，系统综合功率250kW，综合扭矩525N·m，数据着实是不错了。
配置方面也没得说，该有的都配上了，NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+，舒适性方面也表现的很全面，主副座椅电动加热、感应式电动尾门等。
整体来看，动力系统、产品配置、车型售价都是可圈可点，如果从综合产品力来看，奇骏e-POWER是没有什么毛病的。但这些就够了吗？
对于消费者来说，深层次的东西还是没有讲透。比如说e-POWER技术特性，增程式的技术模式，但电池却只有2.1kWh，没有人会想去了解，它到底是功率型电池还是储能型电池，反而会关心一个问题，这么小的电池，怎么匹配大动力的双电机，奇骏e-POWER的发动机启动频率如何控制。技术性的支撑，根本抵不过心头的臆想。