除非优惠幅度大，奇骏荣耀版的经销商最低参考价可以优惠6万，实际起售价不到13万；余温尚在，最起码还是个合资品牌，价格足够低的奇骏对于偏爱合资汽车的消费者而言倒是有些吸引力了。但就车辆的性能价格比而言，即便优惠6万仍旧低于同价国产汽车，所以该系列不推荐。
奇骏e-POWER属于“新奇骏”系列，在其上市之前只有燃油版，而新奇骏燃油版的销量已经低至不足500辆。
所以这台车的排产显然不会高，那么新系列e-POWER的产能也不见得会规划很高，稍微有些订单则有可能出现产能不足的情况；也就是说产能不足的说法可能是真的，但究竟有多少订单也说不好，也许订单量和产能都很低，发一个说明无非是“凡尔赛一下”顺带“饥饿营销”也说不定。
e-POWER超混四驱真的很强？
其实一般般。
因为这台车的双电机总功率是250千瓦，最大功率是525牛米；驱动这台车能实现的百公里加速成绩是6.9秒，客观评价其性能是足够强的，但也不是同价车里最强的选项。
比如哈弗枭龙MAX就有6.8秒的标准，别看就快了0.1秒那也是领先。
重点是这台车的存在否定了日产汽车的一个说法，其讲到奇骏e-POWER是实现混动车和燃油车同价的先河；这就是胡扯了，首先奇骏e-POWER这是4681*1840*1730毫米的紧凑型SUV，而枭龙MAX是4758*1895*1725毫米的中型SUV，如果说奇骏e-POWER实现了混动车和燃油车同价，那枭龙MAX就是在其基础之上实现了进一步的提升。
然而这并不是最重要的，重点是奇骏e-POWER仍旧是燃油车。
它算什么混动车？
从驱动技术来看确实是混动，是增程混动驱动系统，但是这台车只能烧油；因其不支持外接充电，一台只能烧油的汽车不论其使用驱动系统都改变不了它燃油车的本质，在只能加油的所谓混动汽车之上，所有的电驱动技术所起到的作用都是“节油器”而已。
真正能有效降低用车成本的混动系统一定是能够外接充电的，是可以在电动汽车和混动汽车两个角色之间相互切换的，是能够使用超低成本的充电模式行驶的插电混动汽车。
所以奇骏e-POWER只是用混动技术降低了油耗的燃油车，根本谈不到所谓的“混动车和燃油车同价”，真正实现混动四驱车和燃油四驱车同价的车是哈弗枭龙MAX，其指导价仅为15.98-17.98万，有105公里的纯电续航，奇骏e-POWER的指导价是18.99-19.99万。