超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER混合动力系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，它由1.5T发动机、前后双电机和2kWh电池组成。发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米；前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。这套系统最大的亮点就是发动机只作为发电机使用，不直接驱动车轮，因此只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点。前后双电机分别驱动前后轮，并通过e-4ORCE系统实现四轮独立控制。同时，由于电池容量较小，可以减轻车重，提高空间利用率。纯电模式可以在低速或停车时关闭发动机，实现零油耗和零排放。
此次试驾历经城市道路、高速、山路等路段，基本把日常生活能遇到的路况涵盖完了，在实际体验中，超混电驱奇骏起步轻快，能够明显感受到电机系统介入的作用，反应敏捷，爆发快。简单测试百公里加速，大约在6.9秒左右，相当不错。给我留下较深印象的就是车辆的平顺性表现不错，没有明显的迟滞感和顿挫感。它的发动机噪音也很低，当电池足以满足当前驾驶性能需求时，就不会对电池进行充电，增程器产生的声音就更少，即使在高速行驶时也不会影响乘坐舒适度。
得益于e-4ORCE能进一步优化前后扭矩分配，系统还在每个车轮上应用独立的制动控制，极大提高了每个轮胎的转向力，超混电驱奇骏在山区和泥泞路面上都表现出很强的抓地力和稳定性，让我们感觉很安全和信心。
总体来说，超混电驱奇骏的动力性能给我们留下了很深刻的印象，因为100%电驱，所以它开起来是无限接近纯电车型的行驶质感，你完全可以把它看做是一台“有发动机的纯电车型”。它不仅拥有纯电驱的优点，还克服了纯电驱的缺点，实现了一种全新的混合动力模式，节能环保，强劲高效。