舞台上的车，为两款：超混双电机四驱至尊版（售价19.99万元）、超混双电机四驱豪华版（售价18.99万元），全部标配前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱，标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林说：“两款车型，满配上市，为用户带来混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。”
后续的采访中，刘新宇如实相告：“超混电驱奇骏的上市以及定价，不为价格战而来，是为用户价值而生。我们的目的，是要让用户感受到诚意，要以用户觉得好的价值体验，重塑合资品牌SUV价值标杆。”
旗手，也是棋手
刘新宇的话没有说满，“重塑合资品牌SUV价值标杆”应该只是超混电驱奇骏的第一步，是试探。如果这一步顺利实现，超混电驱奇骏重回合资品牌SUV序列主流地位，那么下一步，该是让其迈入电动化的市场大盘，直面对垒如日中天的自主品牌。
毋庸置疑，这是东风日产的一招妙棋。从“车型、技术、配置、售价”等综合维度，以超出其他合资竞品多半个身位的比较优势，来打造超混电驱奇骏，让用户在血战厮杀的合资SUV中，一眼找到高擎价值大旗的超混电驱奇骏。
用户需要超混电驱奇骏祭出的价值吗？需要。当市场被价格战扰乱无序，价值是最好的诉求，价值是有序度的。不仅仅是用户，也不仅仅是品牌，对于价值，这是一场双向奔赴，东风日产参透了这一点。
长期以来，SUV是中国汽车市场最火爆的细分品类。中国人喜欢SUV车型，中国市场的SUV年销量占比，曾经达到高昂的45%。在这块诱人的蛋糕面前，包括奇骏在内的合资SUV，曾经长期大快朵颐。
但随着新能源变革呼啸而来，汽车市场格局不断重构，以自主品牌为首的新能源汽车不断深入燃油车腹地，自主品牌快速抢占过半市场份额，更是在新能源汽车市场遥遥领先，合资品牌无可避免地向后退守。
在中国用户最喜欢的SUV市场，比亚迪旗下车型一骑绝尘，特斯拉Model Y紧随其后，长安、哈弗、埃安的SUV也不遑多让。在2023年1-4月的SUV销量排行榜上，能排进前10的，只有宝马X3和本田CR-V。
不过即便如此，奇骏所在的燃油紧凑型SUV序列，每个月仍占据着8-10万辆的市场份额，其中合资品牌超过一半，这意味着即使自主品牌来势汹汹，合资品牌仍在这部分市场拥有较高话语权。
将准心瞄准这部分市场，就是超混电驱奇骏走出的第一步棋，杀手锏就是用户即将感受到的“混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价”价值体验。
旗手，亦是棋手，超混电驱奇骏迈出了东风日产电动化博弈的重要一步。
从“我以为”到“你觉得”
“汽车厂商认为的‘好’，不一定是消费者认为的‘好’，所以我们要直面问题，再不能以‘我以为’来定义产品，应当用‘你觉得’来回应市场。”
这番话从刘新宇口中坦然说出，让人读懂了“坦诚相见”的另一层意义。
奇骏是东风日产的重要车型，2008年首次引入国产的第二代奇骏，以及2014 年换代上市的第三代奇骏，都曾经所向披靡，或问鼎SUV市场销量冠军，或长期跻身细分市场销量前列。
转折发生在2021年，第四代奇骏搭载1.5T三缸发动机上市。尽管此前已有别克英朗和福特福克斯的教训，二者无一例外因三缸发动机而折戟中国市场，但彼时东风日产还是相信以奇骏的号召力，可以消弭市场对三缸发动机的质疑。