因为理想有储能大电池，所以可以靠纯电行驶相对而言更长的距离，没电了增程器再来发电。而e--POWER的电池的电量差不多只够起步和缓加速阶段使用，另外在急加速工况和增程器一起给电机供电以及回收增程器多发的及动能回收产生的电。
也就是说，e-POWER的绝大多数工况下都是增程器即发即用。很多人理解这有点扯，用燃油发电能省油？
理论上，只要把内燃机的热效率控制地足够高，而且在高速挡位直接采用直驱挡是非常省油的，这也是本田的i-MMD、比亚迪的DM-i混动系统选择的路线。也许是碍于专利限制以及内部技术路线的发展，日产选择的最优解还是不设定直驱挡、选择更高功率的电机、然后再用可变压缩比提升内燃机热效率。
实际表现所在试驾车最近123.6km的平均表显油耗是7.5L/100KM，后50KM是我开的承载三人无大件行李包括城市+高速路况各一半，驾驶风格为正常。
按照预期，这个数值并不低。但要看怎么比，和宋PLUS DM-i既增程又有电池包的车相比，肯定打不过，更别说和纯电车去比用车成本了。
但要和被大家骂大街的三缸奇骏亦或是燃油版的CR-V、RAV4荣放相比，绝对油耗大概下降个2-3L/100KM没问题，而且综合油耗也能和CR-V和RAV4荣放的混动版差不多持平甚至更低。
再加上这车偏轻巧的操控以及震颤处理得不错的底盘，试驾完我认为买e-POWER奇骏的理由是更便宜的价格，更快的动力响应（前电机203马力、330牛·米；后电机135马力、195牛·米），更安静的驾乘体验，更平顺的动力输出，总的来说就是更高级。