其实大可不必，丰田THS和本田i-MMD混合动力系统（HEV）均采用较复杂的串并联模式，工作逻辑更倾向于起步、低速用电，中高速用油，它们的核心部件是“E-CVT电子无级变速器”，可根据不同工况实现正转、反转、连接或断开，因为复杂性较高，所以实现耦合、解耦的技术难度更高。而且结构复杂和驾乘体验是成正相关的，只要有内燃机参与直驱的工况存在，在两套动力之间进行切换时，很难做到极致的电驱平顺性。
那么，除了丰田THS和本田i-MMD混动系统以外，还有成熟且可选的日系混动系统吗？当然有，它就是日产e-POWER超混电驱系统。该系统虽采用串联模式，但因其采用了高性能功率型电池，所以可让增程器时刻处于高效工况，继而提升发电效率。另外，作为日系混动系统中结构最简单的存在，该系统全程都是电机驱动，功能性单一，故障率更少，动力输出也更平顺。表现在驾乘体感方面，它是三者中最接近电驱感受的，不过因为功率型电池容量不大，所以无法利用充电桩补能，也不能上绿牌。
但作为油电混合动力（HEV）一份子来说，日产e-POWER超混电驱系统虽没有大容量电池提供额外的能源形式，可也因此解决了纯电续航焦虑和充电不方便的烦恼。而且因为电机的加入，使能源转化利用率得到提高，这让丰田、本田、日产三者的油电混动系统在油耗表现上较为接近。