5月22日，东风日产超混电驱奇骏正式上市，新车售价18.99万元-19.99万元。价格公布时台下一片欢呼和哗然，因为这个价格比起本田CR-V锐·混动、丰田RAV4荣放双擎便宜了3万元，顶配车型的价差甚至达到了6万元。
“这次超混电驱奇骏在国内定价不到 20 万，是因为我们下了很大的决心，一是要确保上市成功，二是要让国内的用户看到我们的诚意。”对于奇骏e-POWER的定价，东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇如此说道。
超混电驱奇骏还大幅减少了SKU，入门即高配，不让客户做复杂的选择题。奇骏超混电驱的售价、SKU方案、面对市场变化快速的响应，充分体现了东风日产狼性之师和体系作战的能力。
东风日产超混电驱奇骏的上市，用超混电驱降维打击CR-V、途观等合资紧凑燃油SUV，也给其它合资车企一个很好的参考，那就是：让价格回归理性，让价值回归本真。
让价格回归理性
过去，如果你想花20万元，入手一辆合资的混动紧凑型SUV，能买到吗？显然不能，这个预算基本只能买到一辆燃油SUV的中高配车型，而混动车型中，无论是20.98万元起售的本田CR-V锐·混动，还是22.58万元起售的丰田RAV4荣放双擎，都远远超过了20万元。
更重要的是，这两款日系混动车的入门版车型，也仅仅只是提供了“混动”而已，想要四驱？没有；想要智能车机？没有；想要360度全景影像？没有；想要电动后备箱？没有。而如果这些都想要，那么不知不觉价格就已经到了25万元。
价值与价格脱节，是大家对合资混动紧凑型SUV的普遍印象。“虚高”的定价，势必也会让消费者用脚投票，所以近几年，哪怕国内新能源车市场热的发烫，但合资混动紧凑型SUV却寒冷如冬。
中国新能源汽车市场是全球最大的市场，也是竞争最激烈的市场，卷价格、卷技术、卷服务。今年的前几个月，又进行了几轮价格战，新能源车的价格已经打到了全球最低。如果再以全球市场定价中国，肯定会与市场背离。
18.99-19.99万元的价格，是合资混动紧凑型SUV从未有过的价格，超混电驱奇骏真正做到了混动与燃油同价，让合资混动不再脱离群众。
更重要的是，这一次超混电驱奇骏还做到了国内与海外售价的倒挂，它在澳大利亚的售价是24.46-25.81万元、在法国的售价是41万元。过去，大家常常抱怨合资品牌新车国内卖得比国外贵，而这一次调转了过来，让欧美做了回韭菜。
与其说“价格战”，不如说“价值战”
随着超混电驱奇骏价格的公布，网上有一些人说，东风日产率先打响了合资紧凑型SUV的价格战。
这种说法其实并不准确，虽然超混电驱奇骏的价格的确很“香”，但这并不能与“价格战”划等号，更准确地说，应该是“价值战”。
要把价格做低并不难，毕竟只要随便“减减配”就能把成本做低，售价自然也就低了。但东风日产并不仅仅是想把超混电驱奇骏的价格做低，而是想为消费者带来一款真正的“高价值”产品。
所以，哪怕价格已经刷新了合资混动紧凑型SUV的价格新低，但却依旧把配置拉满，就差把“全系标配”印在前脸上。
不提其它日系混动的四驱大多是顶配，售价基本都超过25万，单说20万元以内的合资紧凑型燃油车SUV中，你也很难找到一款配备四驱系统的产品，但超混电驱奇骏就任性地将四驱做到了标配。
并且与其他日系混动车型使用的是小功率电机，只是辅助驱动不同的是，超混电驱奇骏采用的是第二代e-POWER电驱技术，前后电机最大功率分别达到了150kW和100kW，能够实现100%纯电驱动。
而且，由于e-POWER技术只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点，在不改变驾驶习惯的前提下，就能拥有电动车的驾控质感。
甚至东风日产还为超混电驱奇骏专门用上了e-4ORCE 雪狐电四驱。相比其它日系混动四驱SUV，只是简单粗暴地加入前后电机实现四驱行驶，超混电驱奇骏的这套e-4ORCE 雪狐电四驱，汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，能够实现全轮的精准控制和驱动，应对各种复杂驾驶环境。