这样做的好处是，低发动机转速和低负载期间拥有较长的气门持续时间，从而让空气有足够的时间进入气缸，更短的气门持续时间可最大限度地提高压缩率，从而提高功率。同时CVVD也可用于改变有效压缩比，带来阿特金森循环、提高热效率、降低油耗。起亚的CVVD可以增加4%的动力，同时降低5%油耗、排放减少12%。现如今内燃机已经出现了边际效应，每提升1%都越来越难。起亚汽车能敢于突破，在可变配气领域开发一种与众不同的新技术，且真正的应用到自己的产品上，也是一件值得尊敬的事情。
在2.0+6AT 版本上搭载的TMED混动技术是Transmission Mounted Electric Drive的缩写。
与我们常见的本田i-MMD系列和丰田THS系列组成的p1+p3混动系统不同，起亚TMED混动系统虽也是双电机混动及系统，区别在TMED是由P0+P2的双电机混联结构，在发动机前端增加一个HSG（Hybrid starter & generator）用于控制发动机启停，在离合器和变速箱之间增加一个驱动电机，用于在加速和爬坡时为车辆提供驱动力，同时在刹车时进行能量回收。在混动模式下驱动电机的驱动力作用在6AT变速箱的输入端，可以通过变速箱进行扭矩变换，能更大区间的确保发动机始终工作最优。相对本田i-MMD发动机驱动固定齿比，TMED因为有6AT变速箱的存在，有更宽广的范围让发动机始终保持在高效区间。
TMED系统在工作中主要有以下4种状态：
（1）当动力电池电量充足且车辆速度不高时，此时离合器分离，只有驱动电机驱动车辆行驶即EV状态，此状态与纯电动车辆驱动方式相同，主要发生在车辆起步或低速跟车行驶。
（2）当车辆高速行驶或急加速时，此时离合器结合驱动电机与发动机共同驱动车辆即HEV状态，一般正常行驶时车辆主要工作在这个状态。
（3）当市区拥堵路段车速不高动力电池电量较低时，此时离合器分离发动机带动HSG发电通过驱动电机驱动车辆即串联状态。
（4）当车辆坡道起步且车速较低时，此时离合器处于半联动状态，发动机带动HSG发电，通过驱动电机驱动车辆。
TMED系统很多部件与传统车基本类似，对于厂家来说有研发优势，对于消费来说购买成本及维护成本降低，AT经典换挡感保持不变。TMED动力总成曾获得过“沃德十佳”，其性能在行业中具有很强的竞争力。
最后总结
起亚第五代Sportage狮铂拓界作为一款全球车型，起售价格不到18万元，但在车内空间、科技配置、动力表现这三大方面对比同级别的合资车型中，优势非常突出，整体的实力还不错。那么作为New Kia战略落地的首款Hero Car，起亚狮铂拓界能否重回新生代用户群体的选择视野范围内？我们拭目以待。