同时，ESSA也与其他同类型平台一样具有很高的拓展性。可以覆盖2800-3200mm轴距的轿车、SUV、MPV、跨界车等各类车型的开发，包括大部分车型模块、零部件、配置都可以通用。从主机厂角度而言，这可以极大的节约开发成本和开发时间。从用户角度而言，可以用同样的价格买到更高配置的车型，并且车辆维修保养成本极低。
SOA电子电气架构代表未来
相比其性能拉满的硬件，软件层面或许是这套智能电动仿生体架构中更为重要的部分。岚图发布的中央集中式SOA电子电气架构号称是国内最领先的“软件定义汽车”的架构。我们知道，特斯拉的软件架构之所以先进，就是因为率先采用了大量的域控制器，把过去汽车上零散的各种控制功能集中在域控制器内。而SOA架构中也有着类似的甚至更加激进的做法。
SOA是以中央控制器OIB、区域控制器VIU、车联网终端T-BOX为核心构建，将整车功能整合成前、后、左、右4个VIU控制器，并由OIB统一支配。OIB就相当于是我们人体的大脑，用强大的分析处理能力掌管整个人体；VIU则相当于人体的神经元，负责传输各种执行动作的信号；T-BOX就如同脑干，保障与外界的互联和信息交互。
在此基础上，SOA还有一套岚图车载操作系统作为车辆的底层神经网络。这套操作系统作为连接整车软硬件之间的桥梁，主要的作用就是让软硬件能够协同适配，最大化释放软硬件的性能，优化使用体验。同时，这套系统还有着汽车行业首创防火墙和可信执行环境的双安全组件，可以有效地将智能座舱、车辆控制、动力、智能驾驶进行安全隔离。不要小看了这一点，随着网联化越来越普及，未来的汽车就和我们的电脑一样需要安全保护，因此岚图在这方面可以说是非常有前瞻性的。