作为中国首个正向开发的双动力电驱专用架构，岚图汽车ESSA原生智能电动架构从根源上让岚图汽车的产品区别于一众为了应付市场而生的油改电产物。换言之，ESSA架构让岚图汽车的产品具备电动车独特的驾控体验的同时，能让体验发挥到极致。
用数据来服众。ESSA架构拥有的精准分配的电控系统，采用了国内首个完全自主研发的IGBT模组，100N·m至内误差仅为±3N·m，这意味着低扭矩状态下整车的操控会达到极致的细腻与舒适；
再比如，该架构还通过行业领先的8层扁线电机，可以实现3秒级的零百加速与210km/h的最高车速，整车的动力能呈现极致的澎湃；
复如，该架构同时支持快速充电功能，10分钟续航230km，省时省力又省心，颇具现实意义与人性关怀。
可以看出，ESSA架构非常注重电动车驾驶能否发挥出快感。
与此同时，质感也是ESSA架构要实现的，这一点则交由铝合金材质的轻量化底盘和智能电四驱系统以及带魔毯功能的空气悬架+CDC来完成。
求快，却不只求快。于澎湃之中迸发乐趣，是岚图汽车强调的。
ESSA架构最最值得注意的，是它的极致拓展性，这意味着，该架构让岚图的产品具备了搭载未来新技术的可能。从2800mm—3200mm轴距车型，从B级到E级，从轿车到MPV，基于该架构，平台零件的通用率高达85%，用户的售后维修焦虑也可以被打消。
未来，ESSA原生电动只能架构还会与800V快充牵手成功。
不止当下，连未来，岚图汽车也要抓住。
其次，是中央集中式SOA电子电气架构。
特斯拉作为智能电动车领域的领军者，其原因之一就在于，当绝大多数同行们还在用分布式电子电气架构的时候，特斯拉已经率先拥抱了集中式电子电器架构，从而领先同行们数个身位。
但特斯拉绝不是行业内的孤品，至少就电子电气架构而言，岚图汽车同样以极富前瞻性的战略思维，布局了中央集中式SOA电子电气架构。
拆解不是消费者要做的，消费者关注的是这一架构能带来什么体验。
一是我们熟知的智能互联体验。依托云端资源，消费者购买到的将不仅仅是一款岚图汽车，而是一款具备成长能力的产品，一方面，车运协同让车端计算压力大大减小，互联功能的使用会更加流畅；另一方面，智能网联云平台的算法可以通过对用户使用习惯的学习，让整车更贴向用户，进而实现千车千面。
二是得益于中央集中式设计，岚图产品的车载操作系统将车辆控制、智能驾驶以及智能座舱进行集中式处理，这意味着，用户体验到的车载系统升级速度，将提升20%。
如果是更追求个性化定制的用户，还能够通过开发者平台体验到开放式的共创。
ESSA+SOA智能电动仿生体，就好比一具可生长的骨架，在这具骨架上，岚图汽车能够塑造出样貌体态不同的智能化产品，并且，获得了眼下所见的技术以及未来未知的可能。
这也是岚图汽车能够不疾不徐、不畏将来的原因。
要标签，不要堆料
一个极易被忽视的现象是，8155芯片、豪华座舱、高阶智能驾驶的技术壁垒已被打破。也就是说，对于30万级以上的高端电动车来说，在成本限制更宽松的情况下，配齐市场主流智能化与豪华配置，压根算不上什么难事。