2024年5月，深圳人才公园广场的上空，一架名为“旅航者X2”的小鹏汇天飞行汽车垂直起飞，在公园上方优雅地绕行一周，飞行高度达30米，全程采用自动驾驶模式；此前的3月，“旅航者X2”也在广州CBD上空进行了试飞；
2024年5月，在上海浦东国际机场，上海峰飞航空科技自主研发的2吨级载物eVTOL V2000CG凯瑞鸥完成特许飞行；
2024年2月，国产5座eVTOL峰飞“盛世龙”成功完成深圳至珠海eVTOL跨海跨城航线首次演示飞行，将单程2.5至3小时的地面车程缩短至20分钟；
2023年12月，吉利汽车旗下专注全球低空智慧交通飞行器研发与商业化运营的公司沃飞长空研发的有人驾驶载人AE200电动垂直起降飞行器（eVTOL）在四川沃飞长空汉源综合试飞验证基地首次试飞成功；
2023年6月，广汽集团的飞行汽车“GOVE”在“广汽科技日”完成全球首飞……
当然，这些只是目前飞行汽车领域成果展示的冰山一角。可见，飞行汽车虽然早期的市场中心在欧美，但近几年大胆尝试并坚持市场实践的却主要是中国企业。
而且，中国新能源汽车实现了弯道超车，让我们有信心在包括飞行汽车领域也能引领全球发展。
飞行汽车真正“飞起来”，商业化难点仍需破解当然，发展飞行汽车不光要有口号，更要有实实在在解决问题的实力。与众多产业发展类似，飞行汽车的发展也面临很多问题，尤其是对其商业化落地的兑现，成为从业者无法绕过的“坎儿”。
总结起来，目前阻碍飞行汽车落地主要体现在以下几个方面：
首先是安全问题，这也是飞行汽车普及的核心问题。在气候气象层面，1000米以下的低空位于对流层下层，云、雾、雨、雪等恶劣天气都存在于此，城市高楼大厦之间也会有难以预测的“穿堂风”。飞行汽车如果发生事故坠毁，无论是砸到地上还是撞到高楼，造成的破坏都是无法估量的。
同时，在软件、信息安全方面，飞行汽车也存在被“黑”的隐患。这就要求监管部门必须要有更谨慎的态度。
其次是电池续航问题。目前锂离子电池的质量能量密度大约为160Wh/kg，而92号汽油的质量能量密度大约为12700Wh/kg，这也就是油车为何续航高于电车的主要原因。落实到飞行汽车上，当然也存在续航里程较短的问题。
再次是基础设施建设也是一个巨大的挑战。飞行汽车的起降场、充电设施、现有机场改造、eVTOL飞行员培训，都是长期巨大的投入，后续持续适航的相关检查、维修、保养，也需要专业人才和设备。这些目前尚未有完整的解决方案。