氢混版E9搭载了广汽自主研发的2.0L氢发动机+GMC 2.0机电耦合系统大扭矩版。在保留传祺智电新能源E9多模驱动混动系统的基础上，广汽研究院针对氢燃料开发了专用燃烧系统，采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术，搭载传祺新能源车型E9实测百公里氢耗低于1.4千克，整车续航近600公里。
E9氢混版 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天
在氢电混动技术“上车”的同时，广汽集团还发布了自主研发的全球首款乘用车氨发动机，该技术以液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稳定，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达到120千瓦，减碳率提升到90%。
不过，目前无论是飞行汽车，氢燃料混动技术以及氨燃料技术都距离量产有一定难度。对于“远期技术是否需要投入与布局”这一问题，吴坚表示：广汽研究院坚持“维护一代、开发一代、预研一代、研究一代”——“四个一代”的步骤。在“十四五”期间，广汽集团进行的研发投入已近420亿元，占总支出比例达6%。想要赢得未来，需要有更早的技术研发与布局。
冯兴亚举例称，目前广汽集团孵化的独角兽企业巨湾技研也是多年前广汽集团在与石墨烯研发团队进行石墨烯负极技术研究时，突然发现了新的可能性，所以走上了超快充电池技术的研发应用，甚至成立了相关公司。
相比于飞行汽车，氢燃料与氨燃料技术仍“路漫漫其修远兮”，广汽集团发布的全新“N合一”电驱技术与用户共创平台则更接地气，也更容易实现。
目前，国内已有多家车企推出了多合一电驱技术。根据广汽埃安研发中心电驱系统技术总监喻皓介绍，目前广汽集团已拥有最高十二合一的技术实力。
N合一集成电驱系统，是将电源、电驱、热管理深度集成，利用高集成化设计深度赋能，实现N合一集成电驱系统最优化设计，具有高性能和低成本的优势。
喻皓表示，未来在紧凑级车型上将应用七合一电驱技术，随着平台更新与技术成熟，更多N合一的电驱技术也将逐步应用。
在电驱技术创新的同时，广汽集团还带来了“用户共创”的ADiGO MAGIC广汽魔方场景共创平台。
据广汽研究院副院长梁伟强介绍，广汽魔方场景共创平台通过SOA面向服务架构，将整车2000多个功能全部服务化，让功能可以像“搭积木”一样，在图形化界面中随意编排组合，自动生成代码，创造无限多的个性化场景。场景代码经由数字镜像云仿真校验后，即可同步到车端引擎，实现分钟级场景迭代。