因而，你会看到广汽传祺的E9，搭载了目前这个级别MPV中，唯一的2.0T混动专用发动机，并匹配了广汽首创双电机平行轴串并联DHT。当然，在纯电行驶的电池方面，使用的是如今在电池安全方面极抓眼球的弹匣电池技术。
那么，这一套混动的动力究竟能提供怎样平衡的行驶表现呢？
首先是1032km的综合续航，百公里电耗21kWh，百公里馈电油耗6.05L，基本可以算是目前采用混动的动力系统里，最靠前的梯队了。
但熟悉汽车的人都知道，这只是纸面数据，更重要的是，在真正的日常使用过程中，它能给出怎样的使用体验。
目前看来，E9采用的是目前主流的纯电、纯油和混动三种工况模式。但在使用逻辑上，是有优先级的。
比如，在城市拥堵路况下，纯电就会被变成优先模式，136km的CLTC工况续航，其实已经足够满足一个超大型城市的通勤需要。
但这些不是重点，重点是在这套能源形式背后的使用逻辑。比如，在短途通勤中，车辆的静谧性与行驶的平稳性，因发动机的不介入而得到进一步的提升。
在长途的行驶过程中，全家出游不需要在高速公路上超越其他电动车，去抢那一根充电桩；商务出行，则更不需要浪费时间去等待至少40分钟的补能时间。
这显然是E9选择混动的最重要原因。现实且实用的场景化应用，显然要比完全走在科技的尖端要显得更为合适与适用。
全新的战略，迈入全新的时代
其实早在一个月前，广汽传祺就发布了全新架构i-GPMA，并依据这个全新的架构来打造“XEV+ICV”（混动化与智能化）双核战略2.0时代，而E9就是在这个双核战略之下的首款车型。
简单来说，这样的整体产品战略，以及首款车型锚定MPV市场，是有足够的考量在其中的。首先，凭借此前的M6与M8车型的热度，传祺已经在MPV这个新兴市场中有了足够的关注度和话语权，以及市场份额。因而，E9的出现，首先可以作为传祺全新产品战略的非常合适的使用者。
一方面，全新且更合适的动力体系，可以更好地匹配不同场景的使用需求。更重要的是，全新技术战略加持下的产品，可以进一步助推产品受到更多人的欢迎，并有望为广汽传祺MPV的销量助力。
当然，这样的技术路线，并不仅仅只是目前采用的动力形式，未来在XEV体系的推动下，广汽传祺的动力形式还将增加到PHEV（插电式混合动力）、REV(增程式混动车)、HEV(混合动力)。
也就是说，未来不止是E9，更多的广汽传祺旗下产品，都将拥有更丰富的新能源动力组合的选项。
而在智能化的领域中，E9已经依托12.3英寸副驾娱乐屏、15.6英寸二排吸顶屏、14.6英寸悬浮式中控屏等7块科技屏幕，搭建出了一套完全的，全方位的人机交互使用场景。当然，这样的智能化还包括了依托高达26个智驾传感器所实现的，ADiGO Pilot智能驾驶系统。
在这套L2级的智能驾驶辅助系统之下，基本已经实现了目前最主流的驾驶辅助功能。更重要的是，通过学习车辆能记忆10条泊车路线，具有自动避障、自动会车、礼让行人等功能。而通过未来的OTA的升级，E9还可以获得1000米智能记忆泊车功能。