根据日常使用场景，最合适混合动力的车型是MPV，平常在城市中使用，偶尔无规律的需要跑高速，停车长期开空调的时间也不在少数，纯电和燃油在这种车型中属于完美结合。因此，从去年开始插电混合动力的MPV车型逐渐增多，也得到了厂商的重视。作为自主品牌里MPV的主力军，广汽传祺自然会跟上市场的步伐，加快转型的脚步，于是传祺E9就出现了。
E9虽然是一个全新的命名，但从整体架构、设计上能看出他属于传祺旗舰MPV车型M8的插电混合动力版本。之前，M8有燃油也有混合动力，后者用的是丰田的技术，所以称为M8双擎。这次E9加入插电形式后发动机仍然是双擎版使用的2.0升插混专用发动机，配合的是一个前置单电机，构成很成熟的P1+P3插混结构。变速器则是自主品牌比较爱用的2挡DHT变速器，能优化中低速和高速两部分的动力响应。这套动力组合下总功率373马力，总扭矩630牛米，CLTC纯电续航有136公里，WLTC纯电续航也有106公里，综合续航能到1032公里。
实际体验在有电的状态下，起步或初段加速反应更快，由于纯电的持续性，加速感明显好于双擎版本，同时也不会出现燃油版换挡顿挫的问题。没有发动机的介入，噪音控制的也更为优秀。不过，在混动模式下发动机介入时噪音稍有些偏大，但好过丰田混动车型介入时那瞬间的响动。驾驶模式提供了三种，节能模式加速最为平缓，转向轻且虚位大，少了与轮胎和路面的沟通感；舒适模式一切都很适中，符合一台商务MPV的调校风格，也是比较推荐的；运动模式尝试一下即可，转向手感偏重，但动力响应也是最快，也容易导致乘客乘坐不适的模式。底盘调校没有出现意外，舒适性是这台车最基本的表现，当然，试驾的MAX和顶配宗师版会配备电磁悬架，软硬会根据车身动态及路面自动调节，日常铺装路面感受不明显，通过减速带时能体会到在节能和舒适模式中，减振的反馈会更加柔和、舒服。